創新服務液壓公路箱梁模板，必升才（福建）機械有限公司產品是鐵路建設、高速公路施工、水泥預制品廠等等各種施工項目的優選鋼模具產品，并與他們建立了良好的合作伙伴和良好的信譽關系。

某高速公路互通區匝道橋，橋跨6×26 m，橋梁下部為鉆孔灌注樁基礎、肋板式橋臺、單排架樁柱式橋墩，墩臺為雙柱結構。橋梁采用單箱雙室預應力混凝土箱梁，全寬15.5 m，梁高1.4 m，縱向設腹板束、底板束和頂板束。(1）橫向鋪設15 cm×15 cm方木、縱向鋪設10 cm×10 cm方木，間距分別為50 cm、10 cm，于方木上方鋪設1.2 cm厚的防水竹膠板，形成滿堂鋼管腳手架支撐裝置。模板間的結合部位缺乏嚴密性，以墊入海綿雙面膠帶的方法進行填充，避免因熱脹冷縮而導致模板鼓起、混凝土施工期間漏漿的問題。

(鋼筋制安、砼施工工藝流程在本專項方案不敘述)用挖掘機和推土機對原地面進行整平、壓實，壓實度應達到要求，地基承載力在200kpa以上，且無軟弱下臥層。地基的處理范圍每側至少寬出搭設支架軸線之外1.0m。同時，為便于施工，同一跨內的標高盡量與永久路線設計標高一致。為防止下雨積水造成地基浸泡，造成地基承載力降低，產生地面不均勻沉降，對梁施工質量造成影響，在支架順橋向兩側設排水溝，以便將雨水及時排除，如逢下雨安排專人負責排除積水。支架基礎根據箱梁梁體自重、架體自重、施工荷載等進行整體支架體系、支架基礎進行設計，確定支架基礎承載力要求。根據橋位處地質勘察資料，進行支架基礎施工。地基處理施工前應清除表土，下基層換填合格土，上基層加強30cm砂礫石，以滿足支架設計要求地基承載力。支架底層施作200mm的C25混凝土墊層，支架底部支墊寬200mm、厚50mm的腳手板，不能直接支撐在地面上。

該橋梁的頂推施工需布置8個臨時墩，其中2#與3#主墩間6個。根據頂推時不同階段的大支反力與水平力設計臨時墩。為了使頂推保持平順性及就位后有良好的線形，臨時墩的頂部標高要求在豎曲線上。臨時墩各承臺均布置鋼管墩柱，并在鋼管柱之間布置鋼管平聯與剪刀撐。將臨時墩設置到位后，在其頂部進行頂推平臺布置，按照從下到上的順序布置橫、縱梁及墊梁，其中橫、縱梁均為30mm厚Q345B鋼板，而墊梁為20mm厚Q345B鋼板，在相鄰兩個梁體之間通過角焊縫焊相連，以縱梁為頂推設備支撐。為了使頂推設備能在頂推完成后為鋼箱梁提供可靠支撐，還需在縱梁的兩端順橋向布置臨時鋼墊梁[2]。

無砟軌道后張法預應力混凝土簡支箱梁（雙線）本作業指導書適用于XX梁場預制箱梁模型拼裝、拆除及維護等施工作業。結合現場施工實際和特點，逐項編制作業指導書，達到作業程序簡明易懂，操作方法具體可行，施工過程有序可控，質量標準滿足要求。向施工人員交待作業程序及方法，以及注意事項而制定的指導性文件，也是保證施工質量控制的有效措施。

導梁總長46m，高度從3.17m漸變為0.95m。整個導梁被分成以下6節：第1節導梁長3.045m，第2～第4節導梁長度相同，均為9m，第第6節導梁長度相同，均為8m。鋼導梁和鋼箱梁之間通過焊接相連，相鄰兩節鋼導梁之間采用高強螺栓相連。鋼導梁的下翼緣板通過坡口焊相連，整個鋼導梁采用Q345B鋼板制作而成，工字形截面中心之間的距離為10m，采用橫向桁架相連。為了使鋼導梁順利上墩，將其前端做成反坡，豎向高度為680mm，水平方向長度為10m。另外，為確保頂推時鋼導梁上墩后墩頂可實現同步受力，必須保證鋼導梁實際安裝精度，先在工廠對鋼導梁進行分單元加工，然后運輸到工地進行分段拼裝[3]。