河南應用多的隧道開挖臺車，并2016年開始成為福建省質量文化促進會“重質量，守信譽”會員單位。

隧道巖面呈半圓形，約有150平方米。林付茂和多名工人站在層開挖臺架上，分工明確地進行鉆孔作業，以便后續裝填、定點。臨近中午1時，有工人吃完飯趕回施工，饑腸轆轆的林付茂這才交接打鉆機，走出隧道。洞口陽光下，記者看到林付茂從頭到腳濺滿污泥，他卻不以為意。這名開挖組班長熟練地脫掉安全頭盔、用水洗了把臉，馬上在值班室內吃起了盒飯。15分鐘后，他又轉身進入隧道，“早點趕完，讓大伙早點休息。”“開挖工作是后續所有工作的前提，不能耽誤，否則會影響工期。”工區主任張騰飛介紹，隧道基本都是24小時循環施工，向前隧道進口工點有76名工人，分成開挖、、出渣、支護、噴漿5個班組，“一個工序即將完成時，下一個工序的工人就要提前到位”。因此，各班組工人上班時間不固定，有時候一天能上兩班，有時候兩天上班，各班組依次接替，形成一個作業閉環。“一輪下來，隧道平均每天掘進3米左右。”張騰飛說。

直螺栓接縫：無論管片的材質與斷面形狀如何，直螺栓連接都是運用多的接縫結構。箱形和型芯管片一般在接縫板和主梁部位有螺栓孔，進行螺栓連接。在箱形凹槽的背面設螺栓貫通孔，然后在螺栓孔中穿進螺栓進行連接。密封性與防水性：密封性與防水性關乎隧道的質量，而實現這兩樣的，是管片上不起眼的“小物件”。使用（黑色）橡膠（具有良好的耐水性、氣密性及優良的粘結性能）作為密封條；（紅色）聚氨酯材料（比PVC發泡材料更具穩定性、耐化學性、回彈性和力學性能，具有更小的壓縮變型性）作為止水帶，遇水膨脹從而杜絕漏水的發生。呈現——盾構法施工過程盾構一次推進作業結束

為提高掘進效率，縮短工期，隧道采用“主洞+斜井”輔助通道施工法，通過兩個斜井(其中1號斜井長720米，2號斜井長1052米)為左右雙主洞開辟4個輔助工作面，將主洞切分成段，形成主洞6個作業面全面掘進局面，實現了“長隧短打”，有效緩解了服務隧道、雙主洞施工通風及物料運輸壓力，極大提升了隧道施工效率。自進洞開挖以來，隧道月均進尺90米以上，圓滿完成了節點任務，取得了階段性成果。

科技攻關！實現大創新通過主體框架高度可調、寬度可變、整體橫向微調、主平臺縱移伸縮等功能研發，滿足臺階法、預留核心土法多工法快速轉換，保證了鉆爆、立架、支護多工序流水作業及交通讓渡能力。首創可收納門架式臂鑿巖系統臺車框架集成了臺半電腦鉆臂液壓鑿巖機，鉆機整體可縱移收納，具備掌子面縱向及徑向等多方位鉆孔、輔助送桿、鉆臂整機隨停隨鉆的能力。對比現有臂鑿巖臺車，本臺車臂空間分布更合理，具備一站式鉆孔及獨立檢修優勢，在相同臂展條件下，鉆臂覆蓋范圍更廣更靈活，利用率可提高9.9%。

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