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本方案即是上拔式提升式。爬升式（爬桿式）：懸掛鋼絞線的上端固定在永久性結構（或基礎或與永久物相的臨時加固設施）上，將液壓提升千斤頂設置在鋼絞線下端（液壓提升千斤頂通過錨具與構件連固），似“猴子爬桿”一樣，液壓提升千斤頂夾持著鋼絞線往上爬，株洲市液壓系統廠家液壓升降平臺廠家從而將構件提升到安裝高度。

梁體混凝土強度試驗；預應力筋及錨具試驗；選定臨時支座硫磺砂漿配合比5723掛籃組掛籃試拼、安裝、移位、拆除及維修16144鋼筋組鋼筋加工與綁扎；1 國家和鐵道部正式頒布的各項有關鐵路工程建設的技術標準、規范、規程及管理辦法等。2 經批準的有關本工程的設計文件（含變更設計）、施工組織設計。3 中鐵大橋局指揮部下發的《質量自控體系》及指揮部編制的《質量管理體系文件》等相應的管理性文件。4 施工質量符合《公路與橋梁施工技術規范》（JTG/T F50-2011）、《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）。

大岳項目土建施工單位共分批進場，前后跨度一年多時間。其中，后一批君山段土建13—16標于2013年底進場，合同工期36個月，也就是2016年底完成主體工程?，F提前近6個月完成，實現順利貫通。為了保證2016年底建成通車，大岳項目建設者們創造一切有利條件加快建設進度，想了很多辦法，取得顯著成效。在創新上下功夫，以創新促進度。根據洞庭湖區地理地質條件，移動模架工藝被首次應用于湖南高速公路建設領域，在大岳項目君山段廣泛使用。按照傳統施工程序，完成一片移動模架現澆梁需15—16天。建設者們通過鋼筋胎膜化提前綁扎、內膜整體吊裝等一系列工藝改進，成功將一片移動模架現澆梁完成時間縮短至11天，甚至取得了10天一片現澆梁的全國好成績，大大縮短了工期。

為此，尉強同團隊反復對比，結合現有技術果斷提出采用免鑿毛止漿條的作業方式，可有效改變以往鑿毛崩角現象，止漿效果好，預制梁拆模后外觀效果良好，無需再雇傭勞動力進行鑿毛。以往一片預制梁鑿毛作業人員需要3名作業人員，機械設備3臺，工期2天才可完成，大大降低了施工成本，可節約人力投入22萬元，設備投入14萬元。逆向思考，在征拆工作上創新如果說測量是展開施工的步，那么征拆毋庸置疑一定是第步。如何保證征拆有序推進，實現施工大干，對于項目來說是頭等大事。結合上橫高速公路項目管段長、征地范圍廣的實際，秉承“能不征拆就不征拆，能少征拆就少征拆”的理念，尉強在進場之初就會同支部和征拆人員迅速捋清思路，對全線紅線用地、施工便道用地等進行集中梳理規劃，就產權關系進行一一核對，力爭大限度降低征拆手續辦理次數，省去征拆手續辦理成本費用。

②為交通行業的智能建造、智慧公路的發展培養急需的復合型人才，為實現交通強省再上新臺階提供智力支撐。③對公路工程橋梁建設具有極其重要的指導意義，可為我國山區高速公路梁廠智能化、高質量建設提供解決方案。川公路橋梁建設集團有限公路隧道分