有經驗的蓋梁模板，可靠的產品質量助力于工程施工各大項目。

單根立柱承受的軸心壓力為：N=780.49 KNφ377***鋼管回轉半徑：i=((D2+d2）^0.5/)4 = ((3772+3572）^0.5) /4=129.8mm鋼管的計算工作長度l=3.37m；計算長細比：λ=l/i=3.37/0.1298=26

土路基壓實，回填塘碴50cm+10cm混凝土墊層，在澆筑C30鋼筋混凝土基礎厚50cm，如下圖所示：

根據鋼結構設計規范：=0.7<1（滿足規范要求）（）抱箍體的應力計算：抱箍壁為受拉產生拉應力抱箍壁采用面板δ16mm的鋼板，抱箍高度為1.2m。則抱箍壁的縱向截面積：S1=0.016×1.2=0.0192(m2)δ=1/2×K×G/μ/S1=1/2×1.3×715÷0.3÷0.0192=80.7Mpa<[δ] (滿足要求)τ=1/2×K×G /S1=1/2×1.3×715÷0.0192=24.2Mpa<[τ] (滿足要求)

施工前應對機具設備、材料、混凝土配合比及施工布置等進行檢查，以保證混凝土拌和質量良好，澆筑過程中不發生故障。根據本工程的特點和施工進度、質量目標的要求，我部將嚴格按照施工技術規范，狠抓工程質量，確保各項目標的實現。本工程的質量目標是：確保本工程質量一次驗收合格率達到、優良率達到95%以上。建立健全質量管理體系、質量保證體系、檢驗體系，按照工程質量管理目標，各工序施工嚴格遵照質量保證體系、質量監督體系和檢驗體系進行運行。明確質量責任制由一名項目副經理對本工程的施工質量進行管理，并實行層層分解、落實到人，確保本工程優質、安全，按工期完成。

據介紹，北洛河特大橋轉體梁跨度大、施工安全風險高、安全防護要求嚴、保通壓力及施工難度都非常大。在52分鐘的轉體過程中，他們應用北斗定位系統實時動態監測橋梁轉角及姿態等各項關鍵參數，同時安排專人使用光學儀器對橋梁轉體進行雙重監測，實現“全程可視化、控制智能化”，確保梁體精準到位。據悉，西安至延安高速鐵路是國家高速鐵路網包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與規劃的西渝高鐵共同形成南北大通道，是“十”時期的重點建設項目。