優良的公路二襯臺車哪家值得信賴，      滿足用戶的要求，是我們工作的目標。

這臺Energie EVO CRS是Vitus世界杯級別的公路越野競賽車型，非常亮眼。車身設計采用激進的競賽幾何，重量也很輕，在競賽中能有出色表現的同時，平時出門溜車也能享受十足的樂趣。較大的胎容和加裝的擋泥板讓你可以直接把它當作一臺全地形公路車或者買菜車。EVO的等級要高于標準的Energie，2021的新車型也將重新構思。測試員Stu說這是他騎過的棒的越野競賽車型之一。

陰平古道變通途——設計優化保障施工安全隧道采用額外預報手段配合動態專項設計，應對沿線地質病害分布廣泛，有斷裂帶、泥石流滑坡多處，工程建設安全隱患較多等問題。建設初期建立設計方案專家咨詢機制，集體決策優化設計，從源頭消除施工安全隱患。

· 輕、氣動——這是現代競賽級公路車重要的兩個特點。在此之前，我們從沒做過這樣的橫評。所有的被測評車型在紙面上的差距非常非常小，幾乎沒有什么區別。所有的被測評車型都沒有采用真空胎，這證實了我們上次2021年佳公路車測評得出的結論，即真空胎系統在700 x 25C的高壓窄胎上還略顯不成熟，仍然可能會出一些這樣那樣的問題。除了阿斯塔納隊版的Wilier Filante SLR使用管胎之外，所有的被測評車型都采用了開口胎+內胎系統。盡管紙面上的規格非常相似，被測評車型卻顯示了非常不同的特點。下表為2021速公路車測評中的被測評車型和它們的規格：

· 我們都測評了什么車型？現代競賽級公路車可以同時做到輕量化和空氣動力學優化。這些車是純粹的速度全才，可以在任何場合下給你帶來優勢。例如騎行軟件上有名的本地沖刺路段，附近山地的KOM頭銜，甚至是一場真正的公路車大組賽。我們的任務就是評出這些新款自行車中快的那一個。我們的標準明確而簡單：自行車廠商給我們送測的車型需為頂配全能競賽級公路車，輕，同時具有空氣動力學優化的特征。自行車應該保持原廠出廠配置，沒有客制化改裝，和我們從店里直接買的一樣。個大牌自行車廠商響應了我們的號召，只有阿斯塔納隊版的Wilier Filante SLR自帶了升級的Corima輪組，這個不是出廠配置需要單獨購買。此外，允許的非原廠升級是功率計，如果原廠配置不帶的話。這次所有的測評車型都活躍在各大環賽中，這非常正常，畢竟，這些是地球上快的公路車。

我們測評的是快的競賽級公路車，有些關于配置東西真的不太需要說了。幾年前，公路車上用碟剎還存在著激烈的爭論，但現在車都傾向于碟剎這件事已經塵埃落定了。雖然新的Pinarello DOGMA F仍然提供了圈剎版本，但是車全面碟剎化已經是無法逆轉的事實。所有被測車型都裝備了油壓碟剎，也是這些型號的可選的剎車。這個價位的公路車，電子變速是標配。這款被測車型中，款使用了SRAM RED eTap AXS。兩款使用了Shimano DURA-ACE Di2，而Campagnolo的套件則沒有出現。被測車型的平均重量是6.87公斤，這表明輕量已經成為高端競賽公路車的標準之一。款車中重的是SCOTT Addict RC Pro，L碼6.99公斤的重量是距離UCI低限重遠的自行車。不過也沒有多遠，和其他高于低限重的被測車型一樣，隨便換幾個零件，都可以毫無疑問的做到低于6.8公斤。款車中輕的是阿斯塔納隊版的(Astana-Premier Tech Team Edition)的Wilier Filante SLR，L碼車重6.70公斤，比UCI低限重低了100克。測評中便宜的也是SCOTT Addict RC Pro，價格為8499歐元，遠遠高于我們上次2021年佳公路車測評的中被測車型的平均價格。然而，這車比本次測評款車的平均價格12119歐元還低了3600多歐元。所以，這不僅是我們做過的快的測評，而且是迄今為止貴的測評。