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那么，什么是地應力呢？地應力是指在漫長的地質年代里，由于地質構造運動等原因使地殼物質產生了內應力效應，這種應力稱為地應力，它是地殼應力的統稱。地應力是存在于地殼中的未受工程擾動的天然應力。李光教授是中國地應力測量的創始人。早在20世紀20年代就提出地殼中水平運動為主，水平應力起主導作用。他提出，地殼內的應力活動是以往和現今使地殼克服阻力，不斷運動發展的原因；地殼各部分所發生的一切變形，包括破裂，都是地應力作用的反映；劇烈的地應力活動會引起。許多人曾有疑問，既然木寨嶺的地應力那么大，為什么不繞開呢？

隨著津興城際鐵路的開通運營，天津與北京間搭建起繼京津城際、京滬高鐵、京唐京濱城際鐵路后，又一條聯通雙城的高速鐵路，天津西至大興機場站間快41分鐘可達。今年自1月10日一季度運行圖實施以來，津興城際鐵路旅客列車由開通初期的每日8列增加到目前每日高18列。今年是京津冀協同發展提出十周年。十年來，地牢牢把握交通的基礎先導作用，一張圖規劃、一盤棋建設、一體化發展，京津冀交通一體化取得了亮眼的成績單。同城化出行選擇讓旅客少了煩惱 多了悠閑列車上，載著天津商業大學的大一學生鄭有為，他告訴記者，“我是青海人，從蘭州飛到北京，再坐津興高鐵到天津上大學。以前是飛到北京再到北京南站坐城際到天津，今天這趟行程，我感覺特別方便快捷，節省了從北京西到北京南轉車的時間，上次來不太熟悉，沒坐地鐵，打車就花了一百多，這次可以節省下來了，而且津興高鐵車次變多，訂票也輕松多了，出行的煩惱減少了，更省心更省力。”

接下來，項目將加快推進管線連接、各系統空載試驗和整機聯調聯試等工作，確保盾構機始發節點如期推進。深江鐵路不僅是我國“縱橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，也是重要的跨江城際通道。線路起自從深圳樞紐西麗站引出，經深圳寶安、東莞濱海灣、廣州南沙、中山至江門。其中，東莞段全長約13.5公里，大部分線路位于濱海灣新區交椅灣和沙角半島，并在沙角半島新建高架車站——濱海灣站。該項目建成后，“軌道上的大灣區”半小時高鐵互聯互通將照進現實，還將實現廣東省沿海高鐵主通道全線拉通，直接帶動粵東、粵西與珠角的區域協調發展，為廣東高質量發展提供強有力的“硬聯通”支撐。

言歸正傳，4條城際鐵路里程共計284.08公里。其中，武咸城鐵90公里，武黃城鐵96.78公里，武岡城鐵36公里，武孝城鐵61.3公里。武孝城鐵設計速度200公里，每天開行10對，全程等座20元。（對比廣深城際，這個收費非常非常良心了）