老式全回轉拖輪，并將不斷地擴大業務范圍，增加拖力和船舶數量，滿足各類客戶的各種需求。

王文良的激進擴張還得到了丹東市的明文“支持”。2014年，丹東首次將“以港興市”戰略寫進工作報告，強調抓住北黃海開發機遇，確保大東港區20萬噸級礦石泊位投入使用，加快散雜貨、石油化工、集裝箱等泊位建設。2015年，丹東還提出“推進丹東港境外上市融資”。王文良和丹東港則用愈發激進的擴張予以響應，提出要讓“丹東港在經濟下行期，進入發展建設的‘快車道’”。從圍海造地到碼頭擴建，丹東港上下一片熱火朝天的繁忙景象。2014年，丹東港又開工了301#10萬噸集裝箱泊位工程、大東港區綜合附屬設施工程、大東港區倉儲庫工程，總30.46億；2015年，王文良再次祭出大手筆，啟動十多個10萬噸級以上專業泊位及冷鏈物流、現代木材加工、本鋼物流、通鋼物流等重點項目建設……直到2017年3月，丹東港在建工程項目多達21個，總高達203.32億。

而即便是在債務違約爆發的前夕，丹東市金融辦仍然召集多家主要銀行及丹東港召開專題會議，“督促”銀行為丹東港提供資金支持。在丹東市發布于2017年3月的一篇文章中，市金融辦提到，“我市‘以港興市’戰略的關鍵是銀行機構的支持，銀行機構要急企業所急，想企業所想，支持港口發展就是支持丹東市經濟發展，要不遺余力齊心協力地推動丹東港做大做強。”

通過梳理發現，自2010年以來，丹東港集團共計發行了28只債券，募集資金334.1億元。截至發生首次違約，丹東港集團仍有7只債券，共涉及債務規模79.5億元。據高華證券估算，假設所有這些立即劃歸不良，包括大銀行在內的不良率將因此平均上升2個基點，不良撥備覆蓋率將比2017年季度財報所示水平下降4個百分點。

關于港口公用基礎設施建設，丹東市人民有關部門負責人介紹，丹東港自2005年轉制以來，經部門批準建設的港口公用基礎設施項目只有一項，即丹東港大東港區5萬－20萬噸級航道工程項目。根據《港口法》規定“縣級以上有關人民應當保證必要的資金投入，用于港口公用的航道、防波堤、錨地等基礎設施的建設和維護”“國家鼓勵國內外經濟組織和個人依法建設、經營港口，保護者的合法權益”，在港口公用基礎設施建設和維護的投入上，縣級以上有關人民有的責任，但不是全部責任。

“這應該是丹東港不得已才使出的一招，很可能是王文良在幕后主導的。”一位接近債權行的人士向界面新聞表示，此舉無非是丹東港的股東擔心控制權旁落而采取的緩兵之計，希望借此拖延法定的重整程序，將償債轉嫁給。若一旦進入審理程序，將會對重整帶來很多變數。然而令人意外的是，正當重整的“拉鋸戰”愈演愈烈之時，4月7日晚間，丹東市委市新媒體平臺“丹東發布”刊發了一則丹東港集團有限的聲明，稱自出現債務違約危機之后，主要債權人方已向法院申請對進行司法破產重整。有人假借丹東港集團名義散布不實言論，甚至抵制司法重整程序。