耐用的鐵路臺車，      滿足用戶的要求，是我們工作的目標。

元江雙線特大橋也在國內首創列車在橋面上通行的先例。王炳巖介紹：“原本國內沒有類似的案例，列車在橋面上運行也不符合以往的設計和鐵路的規范要求。但如果列車在橋下通行，就必須把橋面再抬高36米，這地方屬于斷裂帶，地質復雜，抬高后承載不了橋的重量。于是，設計院幾經勘探和研究，決定打破規范，讓列車從橋面上通行。”2020年7月，元江雙線特大橋合龍時，由于橋面到江面高差237米，兩側峽谷坡度達70度，風速、晝夜溫差很大，施工場地狹窄、交通不便，全橋只能由56個節間進行接續拼裝，工作人員面臨著巨大的施工難題。“為滿足鋼桁梁線形調整需要，我們建立了一套監控量測系統，運用全站儀、GPS設備觀測線形變化，在桿件上安裝應變片和糾偏裝置，利用墩頂縱橫移糾偏裝置和溫度調整法，分步驟調整合龍口縱向偏差，從而確保主跨合龍。”中鐵局玉磨鐵路分部總工程師謝露說。

交通運輸部2014年發布的《鐵路旅客車票實名制管理辦法》要求，快速及以上等級旅客列車和相關車站實行車票實名制管理，兒童票除外。其他旅客列車和車站需實行車票實名制管理的范圍由鐵路運輸企業根據運輸安全需要確定并公告。廣州地鐵集團人士表示，由于各地公交、地鐵不需要實名制購票，所以目前市場上的公交卡、交通一卡通大多是非實名購買，這就為地鐵和城際鐵路之間換乘帶來了不便。目前，廣州地鐵自主運營的廣清城際和廣州東環城際可以支持實名認證的普通羊城通、嶺南通、全國交通一卡通、廣州地鐵乘車碼等多元系統。但非實名認證的交通卡無法乘車。

鄭州局鄭州站副站長 何冉：旅客只需在12306手機App核驗“鐵路e卡通”掃碼乘車業務，進站、出站各掃碼一次就完成乘車過程。并且旅客乘車不受車次限制、不分時段、車型，不分席位、等級，候乘一體，即來即走。（總臺央視記者 陳晰）

為盤活區域內既有鐵路線路資源，鐵路部門打通河北省邯鄲、邢臺、衡水、滄州、唐山、承德、保定、定州8個地市級城市與北京、天津和省會石家莊之間的地理阻隔，以石家莊、邯鄲為支點，開行4對環繞京津冀的普速環形列車，大環形列車單程運行長距離達2898公里；小環列車由衡水始發，經停天津、唐山到達秦皇島；由邯鄲始發經停石家莊、北京西到達張家口。

與此同時，市郊列車的大力開行也在積極緩解京津冀交通壓力，促進區域交流合作。除了已經開通運營的津薊線市郊列車、北京市郊鐵路城市副中心線等，去年9月30日，北京市郊鐵路S5線（懷密線）正式從清河站改為北京北站始發終到。旅客出行有了更多選擇，還可更加便捷地游覽雁棲湖、紅螺寺、青龍峽、古北水鎮、金山嶺長城等景區，提升出行體驗。