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影像方面，一加 Ace 3V 去掉了上代用來湊數的 200 萬像素微距鏡頭，采用了廣角 + 主攝的雙攝方案，主攝采用了索尼 5000 萬像素 1/1.95 英寸傳感器，支持 OIS 光學防抖。在筆者看來，放棄好聽但不實用的所謂“攝”，而將空間留給更常用的兩枚攝像頭，并提高其畫質表現的方案，是能夠帶來一定的體驗提升的。主攝整體風格還是以自然還原為主的，從樣張可以看出其 HDR 表現相當不錯，即便是在光比較大的場景下，也能夠很好的還原陰影和高光的細節，并且能夠保留真實的明暗關系。同時，這枚傳感器雖然在當今的智能手機領域無法稱為“大底”，但相比上代有所增加的傳感器面積，仍舊帶來了一定的解析力提升。

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撰文丨楊曉磊對于喜歡速度與激情的車迷朋友們來說，幸福的時刻莫過于享受猶如掙脫地心引力一般的加速體驗，引擎轉速的攀升帶來視覺和肢體感覺上的刺激，只有親身體驗才會深有感觸。比如參加DCPC杜卡迪超級杯挑戰賽就是體驗這種快感為直接的方式之一。相比于汽車賽事，摩托車賽事更能體現人車合一的親密無間。2020賽季DCPC的15位中國非職業車手在教練的指導和自己不斷努力突破之下，多位車手創造出小于1分50秒的佳珠海賽道圈速。圖為2020 Panigale V4 S因為全新Panigale V4家族的兩款車型均采用了WSBK賽車Panigale V4 R上的很多先進技術，極具戰斗型格的外觀自然也不例外。來自V4 R上的空氣動力學套件這次被下放到了V4和V4 S兩款車型上，明顯的特征就屬頭燈兩側的黑色側翼，它可以在高速行駛的時候提供30公斤的下壓力。