海南新意的液壓t梁模板，可靠的產品質量助力于工程施工各大項目。

受力主筋焊接或構造鋼筋的綁扎接頭應設置在內力較小處，綁扎接頭間距不小于1.3倍搭接長度，接頭50%錯開。鋼筋骨架加工采用移動式鋼筋定位架，以保證成型鋼筋綁扎規則、美觀。鋼筋綁扎過程中對規格、數量、間距、尺寸、標高、綁扎方式、保護層厚度進行嚴格檢查，確保符合規范要求。按設計要求設置預埋件時，若個別預埋件與鋼筋有干擾，可適當調整鋼筋間距，但不得隨意截斷鋼筋。確保墊塊能承受足夠壓力而不破碎，綁扎牢固可靠，縱橫向間距均不得大于0.8m，梁底位置不得大于0.5m，確保每平方米墊塊數量不少于4塊。

(2)、普通鋼筋混凝土樓板需支模施工。結論：前述類型2的超高層結構比較適合采取內外筒一起同步施工的形式。目前，可用于超高層建筑施工的模板及圍護系統有：爬升模板簡稱爬模是一種以鋼筋混凝土豎向結構為支撐點，利用爬升設備自下而上逐層爬升的模板體系。

項目在全線打造了TJ2標、TJ5標兩個智慧梁場，共設置13條智慧化流水生產線，配備各項智能化設備，質量控制、生產效率較普通梁場獲得提升，正常生產時月產能達460片，梁儲能達1190片，能滿足項目工程進度的需要。智慧梁場引進現代化智能液壓整體鋼模具。“智能振搗系統能通過操控平臺在混凝土澆筑過程中實現自動振搗和智能調控，有效提升混凝土振搗密實度。”汕梅高速改擴建項目工程技術部經理王建輝介紹，智慧監控系統形成AI圖片識別模型，提供人員、環境、安保等安全風險點識別及報提醒服務，實現智能值守；而智慧蒸養系統通過一鍵啟動，無需人工監控溫度，系統根據設置的溫度曲線，自動調節棚內溫度，節能提升混凝土強度及彈性模量，實現快梁，達到張拉條件。

1）液壓提升器與梁鋼絞線孔中心對齊，并根據液壓鎖方位調整位置。2）提升地錨與地錨吊具鋼絞線孔中心對齊，底部采用壓板進行固定，當固定提升地錨時，為使提升地錨可以自由轉動，需使提升地錨與下吊具間有一定間距。3）需于液壓提升器旁安裝導向架，并且導出方向需方便安裝傳感器等，同時不影響鋼絞線下墜。導向架上方橫桿需與天錨高度相差1.5~2m（總高度約3.5m），距離液壓提升器位置需偏移0.4m左右，以確保鋼絞線可沿導向架導出及導向架移動。

集大原高鐵重單T構連續梁上跨的既有京包鐵路，是客貨運輸及進京、出京的主要通道。由于轉體施工為26.5米的高墩，且為墩梁固結結構，轉體梁兩側梁端高低差高達3.2米，不僅轉體姿態調整難度大、轉動時間長，而且安全防護級別高、測量精度要求嚴，工序工藝復雜。轉體前，在中國鐵路太原局集團有限統籌組織下，施工單位多次聯合代建單位大西鐵路客專，與設計、球鉸廠家及石家莊鐵道大學等單位深入研討轉體施工方案和動態配重施工技術。