速度快的二襯養護臺車，“誠譽機械”優質價廉，歡迎廣大新老客戶來廠選購。

　　面對困難，建金指揮部采用建聯合體的方式，把項目建與工程建設有機結合起來，主動聯合地方委、，調動員干部的積極性和主動性，組建員先鋒隊、青年突擊隊，開拓創新，積極應對施工任務重、技術管控難等困難。　　貫通現場，建金高速設計代表吳文琦回憶起建設過程，感慨良多。“隧道在穿越巖溶、巖爆、斷層破碎帶等多種復雜地層的情況下，提前5個月完成建設任務，施工階段的動態優化設計起到了至關重要的作用。”吳文琦介紹道。　　“建金高速金華山特長隧道是省內首次采用豎井送排結合互補通風的模式，改變了特長隧道傳統雙豎井通風設計模式，同時也是浙江省內使用反井法施工工藝的豎井。”根據研究成果，采用互補通風，對于長度在6～9千米的特長隧道，可以減少通風豎井及地下機房各一座，豎井直徑也由9米優化為7米，大大降低了工程造價、施工難度及后期運營費用，大大降低建設成本和運營成本。

　　踐行生態環保理念　　隧道洞渣變廢為寶　　建金高速利用隧道洞渣生產機制砂，有效解決項目集料緊缺問題，還可以有效規避廢棄石料長期擱置的資源浪費和環境影響，特別是減少對土地資源的占用。另外，項目部自加工的砂石，還可掌控砂石加工過程和質量，有效保證原材料的品質，提升工程項目質量。　　據了解，金華山隧道洞渣主要以凝灰質砂巖為主。單洞總長度14.8公里，Ⅱ級、Ⅲ級圍巖占總量的79%，可開采利用178萬噸石料。如果洞渣利用率按85%考慮，有151萬噸的石料可用于加工成碎石及機制砂，其中可加工碎石91萬噸、機制砂45萬噸。將隧道洞渣能“化身”機制砂，變廢為寶，節約成本達到4500萬元。

程暢在工作。中鐵局 供圖國慶假期，在中鐵局承建的渝湘高鐵重慶至黔江段白家山隧道建設工地上，焊花飛濺，機器轟鳴，一派繁忙。今年26歲的青年技術主管程暢在現場穿梭忙碌著。從一名“基建小白”到一名“業務能手”要用多長時間？1996年出生的程暢給出：2年！2020年，“職場小白”程暢被分配至重黔鐵路項目部，參與西南艱險山區高鐵建設。“剛工作時比較心急，恨不得一夜成為‘行家里手’，但短期內效果并不明顯，相反問題接踵而至。”回憶起剛上班的情景，程暢記憶猶新。

縱、環向止水帶搭接均不小于50cm，采用熱熔焊接工藝。縱向止水帶利用固定夾具，保證“中埋”，通過緊線器確保順直。環向中埋止水帶通過大模板端頭的鋼端模確保居中。采用盤條加工的“幾”字形卡具和“U”卡具（固定間距50cm），確保混凝土澆筑過程不會壓偏止水帶。②變形縫和施工縫的處理變形縫為全斷面貫通縫，通常設在隧道明暗分界處，沉降變形縫寬度20～30mm，伸縮變形縫寬度不大于20～30mm。

加強農村公路養護投入。落實日常養護經費和人員，加強日常巡查管護，注重預防性養護，延長農村公路使用壽命；建立專業化養護和群眾養護相結合的養護模式。鄉村道推行縣道專業化養護模式，以村或路線劃分養護責任段，養護責任段負責人實行招聘制，切實增強養護人員責任，提高養護成效，規范養護管理，加強養護考評，提升養護質量，建立應急長效機制。當因自然災害出現大面積橋隧垮塌、公路斷交等緊急情況時，及時協調組織多方力量搶修保通。發揮鄉村兩級作用和農民群眾積極性。鄉級人民要確定專職工作人員，指導村民委員會組織好村道養護工作。村民委員會要按照“村民自愿、決策”的原則，采取一事一議、以工代賑等辦法組織村道的養護工作。