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他表示，5G 在智能汽車上的應用，還是和整個生態鏈的發展密切相關，不只是車上裝了一個 5G 就有應用場景，牽扯到可能還有法規，還有整個 5G 網絡的推廣。Weizhi Yu 先以自己在歐洲的生活為例，表示那邊的網絡非常落后，沒有網絡的支持，談何應用？很多的車廠 2020 年剛剛要上的時候搶著要上 5G，后發現應用在哪，同樣的問題。這是需要整個的生態鏈聯動的行為。第點，Weizhi Yu 表示，5G 本身不是問題，有的運營商已經在考慮把 4G 切掉，甚至關閉 4G 的問題，也就是說 5G 的落地應用本身不是問題，要有整個生態鏈的支持。

*新公開，湖南本地休閑娛樂平臺值得信賴(2024更新成功)(今日/淺析)， 神州數碼副總裁、神州數碼信創控股董事長韓智敏據悉，該平臺基于百分百的云原生技術，實現了GPU資源的池化和跨集群之間的調度能力，并通過GPU的容器直接部署，能夠大幅縮短模型的加載時間，及時發現和定位軟硬件的故障，實現算力的可觀測系統的監測。當然，面對一云多芯和集群內部的算力資源調度優化，神州數碼也開發了全新的異構智算加速平臺（HICA），通過自研的底層服務層和中間適配層的調度編排算法，可以實現訓練、推理任務在不同品牌、不同型號、不同組層之間的智算集成的混合訓練和推理。

其實關于先進制程，在后來另一位媒體同行的提問中，游人杰也做了補充。這位媒體同行的問題是：“國內目前新能源汽車市場確實很卷，整車開發的節奏非常快，海外相對來說沒有國內這么強的競爭強度。目前聯發科芯片在海外市場推廣情況怎么樣？對于這個問題，游人杰首先表示，聯發科整個天璣的汽車平臺，包括座艙、智慧的聯接，包括 Modem、Wi-Fi、GNSS，還包括 key component、未來的智駕，瞄準的都是全球的市場。同時，游人杰又借此機會從半導體的角度進一步做了，車用座艙的芯片，過去早主要是恩智浦、TI、瑞薩等提供，但是未來座艙的場景也好，智駕的場景也好，由于對于算力極高的需求，所以一定要用到先進制程。

*新公開，湖南本地休閑娛樂平臺值得信賴(2024更新成功)(今日/淺析)， 而用工單位則采取使用個人的方式付款。這就產生了用工單位向個人、向平臺重復付款的現象。為了賬務合規，平臺只能收取貨款后再向下給用工單位指定的個人。雖然此種打款行為的法律性質為債務清償，但這種表面上的“資金回流”極易引發稅務機關認定無真實用工，進而認定平臺虛開。

4 月 26 日，聯發科在北京舉行媒體溝通會，并正式發布天璣汽車平臺新品，其中天璣汽車座艙平臺 CT-X1 采用 3nm 制程，CT-Y1 和 CT-Y0 采用 4nm 制程，可為智能座艙帶來重要的算力突破。同時，借助率先應用 Ku 頻段的 5G NTN 寬帶技術、車載 3GPP 5G R17 調制解調器、車載高性能 Wi-Fi 以及藍牙組合解決方案，天璣汽車聯接平臺可提供更廣泛智能連接能力。天璣汽車座艙平臺還整合了 Armv9 架構，內建 Al 計算單元和端側生成式 Al 輕量化技術，滿足 Al 運算精度的同時，可更利用內存帶寬與內存容量。在媒體溝通會上，聯發科技資深副總經理游人杰、聯發科技副總經理、車用平臺事業部總經理張豫臺、聯發科技天璣汽車聯接平臺副總經理 Weizhi Yu 以及聯發科技汽車電子事業處副總經理熊健接受了包括IT之家在內的眾多媒體采訪。

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