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浙江好項目本地汽修服務平臺費用[服務詳解](2024已更新)(今日/點贊)， 李德鵬告訴36氪，下一階段，仨兄弟科技將發力投入保養維修領域。一輛重卡通常每年至少要做5次保養，而重卡每次保養的機油使用量要比乘用車多一個量級。仨兄弟正在把山東省作為推廣試點，建立供應商管控體系，從商家中優選優質商戶，轉化為簽約付費商戶；同時，直接與油品、備件耗材優質廠商合作，確定不同檔次的供貨商，為司機車主提供有質量保障的保養服務。

2020年年底，兔師傅完成了75家門店的布局。節奏稍慢、到今年1月直營門店方突破100家，但兔師傅汽車保養CEO宋烈進表示：10年1000家店的目標并沒有改變。說個題外話。在沒有資本、流量等支撐的情況下，一些傳統的汽修老兵也嘗試過開辟“連鎖新模式”、試圖走上千店規模之路，但難度較高。2019年年初，汽車服務世界接觸到百圓·汽車保養“50平、單人單工位”社區微店模式連鎖，創始人當時的目標是“在全國開成20000家的連鎖”，但現在來看，這一模式的探索已經初步終止。、一個共同點和一個小苗頭縱觀上述分析到的類群體，會發現一個共同點：絕大部分汽修品牌似乎不約而同、把自己的千店汽修連鎖目標設定在了2020年-2023年。

浙江好項目本地汽修服務平臺費用[服務詳解](2024已更新)(今日/點贊)， 種是加盟連鎖，雖然加盟連鎖的路徑是通過加盟商服務修理廠，但從去年開始，幾家汽配加盟連鎖先后推出自己的汽修項目，也明顯加快直接搶奪門店的步伐，其核心目的是推動自身的配件銷售。是上游品牌商，明顯的就是油品、輪胎等品牌商，也是兩種方式。一種是渠道下沉，通過經銷商體系的改革，以及與互聯網平臺的合作，深入到修理廠端，并盡量拿到消費行為及數據。

但是，千店連鎖并非簡單的復制粘貼，背后是“供應鏈效率化、運營管理系統化、人才儲備體系化”等一系列能力的支撐，難度有多高？不如看現在正在奔赴“千店目標”的貓狗虎有多強、行業群體對他們認可又有多難。看完一個共同點，再來看一個苗頭。這個苗頭與剛過去的2020年、和正在經歷的2021年緊密相關。如果僅從“2021年前有9家汽修連鎖定下、但未實現自己的千店目標”這個結果來看，汽修行業的千店連鎖之路走到目前似乎能稱得上是一場小敗局。但事物均有兩面性。2020年以及2021年，可能才是汽修連鎖千店時代真正的轉折點。

浙江好項目本地汽修服務平臺費用[服務詳解](2024已更新)(今日/點贊)， · 有12家汽修連鎖，將終目標實現的時間定在了2020年-2023年，但目標均未實現或差距較大，其中有7家屬于主機廠-4S店陣營；· 有10家汽修連鎖，將目標/階段性目標定在2021年前實現，從實際布局結果來看，只有天貓養車實現階段“2020年500家”的目標，其他家的目標均未實現，計劃終止、差距較大、發展滯后/階段目標未完成的情況都有；

一個明顯的征兆：2020年，途虎養車、天貓養車、瓜子養車等都在去年開放了加盟通道，這不僅與貓狗虎等勢力入局后的動作相關、也與整個行業的標準化、規模化程度等有所提高的大環境變化相關。千店連鎖也是從去年開始批量誕生的。僅2020年一年，就有5家汽修連鎖正式邁入“千店”或“幾千店”的量級；伴隨著行業進入了換門頭時代，汽修連鎖千店時代的發展進程必然加快。

浙江好項目本地汽修服務平臺費用[服務詳解](2024已更新)(今日/點贊)， 這就是行業常說的，大潮退去，誰在裸泳一望而知。曾經對外宣稱合作修理廠數量4.5萬家，目標30萬的大胖子，如今來看，這些數據顯得有點諷刺。、搶門店現象還在繼續然而，即便是行業迎來了互聯網平臺的倒閉潮，爭奪門店現象依然存在。一位上游品牌商負責人曾經表示：“現在后市場基本處于搶門店的階段，占據更多門店，給門店提供有價值的服務，從而增加與門店的粘性，才能贏得更多機會。這一點無論對品牌商，還是汽配、汽修平臺都一樣。”目前有幾大勢力在全力爭搶門店。一是我們為熟悉的互聯網平臺，早期的i保養、諸葛修車，近的大胖子等，都是建立了一個雙邊甚至邊的平臺，依托線下修理廠來提供安裝服務。

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