寧夏安心之選公路防撞欄生產廠商聯系方式，公司擁有多年生產制造經驗，憑借優質的質量和完善的售后服務獲得了省內外客戶的一致認可。

沉井的每次下沉，都意味著向下不斷取土，然而特殊的地質情況讓施工人員犯了難。“沉井下沉區域分布著不同厚度的粉質黏土，這種黏土黏度極高，在水下好似橡皮泥，一旦把鉆頭糊住就很難把土吸出來。”于祥君告訴記者，建設團隊研發了雙頭絞吸機、履帶式絞吸機器人、龍門絞吸機器人、高壓射噴鉆機等“利器”對付黏土。同時，在沉井安裝土壓力傳感器，在關鍵點監測應力，自動采集沉井姿態和結構受力數據，實現取土的精準控制。

5年時間，長江中下游，泰州大橋與江陰大橋之間，一條新的“鋼鐵巨龍”橫臥江面，蔚為壯觀。這條“巨龍”就是常泰長江大橋。大橋全長10.03公里，主航道橋采用主跨1208米斜拉橋，天星洲和錄安洲兩個專用航道橋采用主跨388米鋼桁梁拱橋，均刷新同類橋梁世界紀錄。目前，全橋合龍在即，大橋建成通車后，常州至泰興車程將縮短至半小時左右，對推進“”交匯點建設、服務長江經濟帶發展和長角一體化發展戰略、促進揚子江城市群協調發展等具有重要意義。常泰長江大橋有何特殊之處？大橋設計與建設背后有哪些故事？日前，記者探訪了常泰長江大橋建設現場及相關工廠。

大橋兩側的弦桿上，分布著密密麻麻的螺栓與孔群。從工廠運來的大節段，正是采取先栓后焊的方式拼接起來。中鐵山橋常泰長江大橋項目經理李福生帶領團隊，連續幾天在現場測量鋼桁梁的拼裝精度，其中就包括弦桿箱口栓孔的同心度。

“螺栓孔群的精度決定了大節段能否順利拼接、大橋能否成功合龍。兩個節段吊上來后，在弦桿間放置拼接板，打上螺栓固定，下一步就是焊接了。如果連栓孔都對不齊，節段根本拼不起來。”李福生說，“我們使用了大型雙龍門維數控鉆床，實現雙機精密聯動，一次性完成桿件兩端栓孔的鉆制，同時在實體拼裝前，進行模擬預拼，保證栓孔精度。”

“只有控制好總體傾斜度，塔頂才不會偏”整座常泰長江大橋，引人矚目的要數橋塔。南北兩座“鉆石型”主塔聳立長江，直指藍天。兩座主塔高度均為350米，分上、中、下塔柱部分。橋塔采取分節段施工，建塔的過程就像串糖葫蘆。此時，南塔已封頂，北塔封頂在即。“常泰長江大橋橋塔是目前世界高斜拉橋橋塔，也是整個橋梁的核心工程。”中鐵大橋局副總工程師于祥君介紹，一般橋塔是兩塔肢，而這座橋的中、下塔柱設計成塔肢、正邊形截面的形式，且塔肢尺寸不固定，做了收窄、內傾設計，“這對精度要求很嚴格，只有控制好總體傾斜度，塔頂才不會偏”。