有吸引力的隧道開挖臺車聯系電話，公司是以生產二襯臺車、棧橋、防水板臺車、養護臺車、拱架臺車、水溝電纜槽臺車、帽檐模板、T梁模板、箱梁模板、墩模、掛藍、爬模等橋隧裝備的研發、設計、制造、銷售、服務等業務。

隧道巡檢機器人。蔣盛康攝據介紹，“隧道巡檢機器人試點項目”投入使用后可替代人工實現隧道日常巡檢，采用多頻時空數據結構化、隧道風險動態管控、隧道火災火場感知與數智應急等多項先進技術，監測隧道內的交通安全與機電設施的運行狀況，通過實時檢測隧道高風險區域，有效提升檢測量化精度與效率。此外，在發生應急情況時，巡檢機器人可先于救援人員到達現場，提高隧道應急救援處置能力，在復雜環境下實現自主交通指揮疏導和決策，減少人力資源成本，保障道路通行安全。這一創新技術的應用，將有力提升隧道巡檢效率和安能，全面提高隧道管養的自動化與智能化水平，為推動智慧交通的持續發展奠定了堅實基礎。(金澤民、傅宇婕)

前先清理炮孔石渣和殘留水，利用空壓機推進空氣至掌子面，進行“吹眼”。周邊眼裝藥采用間隔裝藥，其余為連續裝*，*串聯，周邊眼可用串聯。裝完藥后所有炮眼用炮泥封孔。

對于開挖面嚴重凹凸不平的部位須進行修鑿和找平。采用細石混凝土抹平明顯坑洼。在初期支護面上標出拱頂中線和垂直于隧道軸線的斷面線。檢查防水板的質量，是否有變色、老化、波紋、刀痕、撕裂、孔洞等缺陷；在防水板邊沿劃出焊接線和拱頂中線；防水層按實際輪廓線長度截取，對稱卷起備用。防水板加土工布鋪設采用無釘鋪設工藝，采用從上向下的順序鋪設，松緊應適度并留有余量（實鋪長度與弧長的比值為10：8），檢查時要保證防水板加土工布全部面積均能抵到圍巖。

今年3月，中國工程院院士杜彥良、鄭穎人及同濟大學教授黃宏偉專程打“飛的”到重慶為科學城隧道項目建設“把脈問診”。院士為何對科學城隧道情有獨鐘？“因為科學城隧道項目幾乎面臨隧道穿越山體時能遇到的所有風險。”城投建設科學城隧道項目負責人說。全長4.1公里的科學城隧道所在地有18條斷層，存在冒頂塌方、涌水突泥等隱患。項目與7條鐵路相交，其中有3條運營鐵路隧道，下穿井西線鐵路處小凈距為7.1米。為解決施工難題，中國工程院、重慶大學等團隊針對科學城隧道等項目開展長大隧道建設和運營安全攻關。

7月20日鄭州暴雨當天，京廣路是否提醒了司機進入隧道的危險？上述人員稱，在進入隧道前的電子路牌上，京廣南路隧道處了隧道出口有積水、交通管制；京廣北路則減速慢行。“沒有積水以前，不敢貿然封路。隧道里都是車，也沒法封。對于為何不直接封路，禁止車輛進入隧道，這位工作人員作出了上述解釋。據其介紹，京廣路一共個隧道，分別是京廣北路隧道、京廣南路隧道以及淮海路隧道。其中，京廣北路隧道一共個進出口。到20日下午點左右，京廣北路隧道封了5個口（其中下午一點以前封了兩個，點以后封了個），分別是個進口和一個隧道岔路口，“當時還有車在隧道內，所以出口不能封。