河南汽修平臺[精選新聞](2024更新中)(今日/淺析)，叮叮修車不僅僅是一個汽車維修平臺，更是一個連接車主、門店和行業的橋梁。

河南汽修平臺[精選新聞](2024更新中)(今日/淺析)， 近年來，維修服務不透明、價格差異大、維修過程不規范等等問題成為汽車維修行業監管的難點。為此，管理部門在廣泛調研的基礎上，利用互聯網，建設開發了“上海市機動車維修公共服務平臺”（以下簡稱汽修平臺），并于今年3月14日正式運行。如何檢驗汽修平臺是否真正實現貼近民生服務、優化營商環境的預期目標？市運輸管理處副李波走訪了多家維修企業和市汽修協會等，就企業反映的問題，提出了解決問題。今天，讓我們一起來看看他的調研體會~自汽修平臺正式上線運行后，我對汽修平臺運行情況開展蹲點調研，走訪了多家維修企業和市汽修協會等。調研期間，我發現，汽修平臺運行方面存在不少問題。譬如：汽修平臺的社會公眾知曉率不高；企業聯網積極性不高；維修數據上傳率較低等等。

如果想要從根本上解決汽修O2O發展面臨的問題，除了門店要提升自我服務意識，電商平臺也需要充分考慮傳統汽修行業的固有規則，并顧及汽修機構的生存利益。在現實環境下，除非是重構雙邊市場，否則只有線上、線下和車主共贏，汽修O2O模式才能發揮真正便利、的作用。

河南汽修平臺[精選新聞](2024更新中)(今日/淺析)， 通過一系列的措施，目前汽修平臺的各項功能逐步顯現：截至10月底，本市汽修平臺已完成全市3423戶維修企業系統登記工作，實現聯網對接2840戶，聯網率達到83%，為253余萬輛汽車創立了電子化檔案，累計上傳維修記錄1015萬余條，提前完成交通部今年民生實事項目的目標任務。:目前汽修平臺主要體現“大亮點”：

去年雙十一之后，汽修行業某連鎖機構曾發表了《嚴正聲明》，表示拒絕車主帶網購配件到店安裝，此舉在網上引發了大量爭論。更有資深行業人士表示，希望車主們不要把現金給了電商平臺之后，只把臟活累活苦活給了汽修行業。該人士還強調：每個行業都有自己的生存規矩和法則。“所以，平臺要么在給足汽修機構費用的同時加強監管；要么讓車主自行選擇購買安裝的渠道。”盧偉告訴懂懂筆記，春節前就有部分汽修連鎖機構開始拒絕網購配件到店安裝，而仍然愿意接受這種O2O引流方式的，普遍都是小規模的汽修作坊，其服務質量和工人素質，自然高不到哪里去。

河南汽修平臺[精選新聞](2024更新中)(今日/淺析)， 然而，在從事汽修行業近20年的鐘宏明看來，這種觀點未免偏頗和幼稚了。在廣東經營著多間汽修連鎖門店的老鐘告訴懂懂筆記，線下門店之所以“黑心”，也是被那些電商平臺逼的。“汽修是苦力活，以前沒有電商平臺的時候，配件、耗材都是加價賣的，這已經是行業內約定俗成的規矩。”他表示，傳統汽修的利潤組成一是配件加價，是修車時的工時費。前幾年，由于汽修行業具有一定的門檻，加上場地鋪租便宜，工人工資也不高，所以普遍都能賺到錢，“但這一切都從電商O2O流行開始，就變味了。”

“汽車維修電子健康檔案系統”是汽修平臺的另一亮點——圍繞車輛識別代碼（VIN碼），為每輛車建立從購置到報廢全過程的電子維修記錄，俗稱“一車一檔”。目前已和675家汽修企業完成數據對接，將為車主、企業和管理部門提供更透明的汽修信息。截至今年1月，全市共有5345戶機動車維修經營業戶，4.2萬從業人員，其中一類維修企業168戶，類企業2145戶，類業戶（含快修）2848戶，摩托車維修184戶，機動車綜合性能檢測站20戶。2017年，全市共維修764.68萬輛次，汽修收入130.97億元。

河南汽修平臺[精選新聞](2024更新中)(今日/淺析)， 車主通過汽修平臺便捷查詢，對維修收費價格、服務品質等進行比對，自主便捷選擇維修企業，還可以通過汽修平臺中“車大夫門診”“專家在線咨詢”欄目，提前充分了解維修項目的相關情況。汽修平臺為汽車維修企業提供了良好有序的經營、競爭平臺，有利于誠信品牌企業提高社會公知度，有利于公開公平市場競爭，有利于“守信受益、失信懲戒”市場環境建設，有利于“優勝劣汰、創先爭優”市場機制發揮。管理部門可以定期從系統中匯總、分析數據，通過發布維修企業“紅黑名單”“維修排行榜”等信息，形成行業治理體系、機制，精準行業監管，提升監管效能。下一步，為更好地服務社會公眾，優化營商環境，提升監管效能，促進行業轉型升級，我一直在思考，汽修平臺在完善現有功能的基礎上，結合靜態交通需求，還將進一步拓展相關功能：