浙江靠譜的掛籃施工模板，主要產品橋模、平模、油缸等，可根據客戶要求定制適合您的整套設備。

重大危險源安全管理方案編號：（主橋掛籃施工）根據建設指揮部、總監辦有關要求，按照《江蘇省重大危險源監督管理規定》、《江蘇省“平安工地”建設管理規定》等文件要求，我部結合施工現場實際情況，對重大危險源進行評估、建立專項安全管理方案，方案內容如下：一、單位名稱及人：、編號為003重大危險源基本情況編號為標-003重大危險源現場基本情況我標段編號為標-003重大危險源為淮沭新河特大橋主橋掛籃施工，橋梁采用左右分幅設計，全寬26m，單幅橋寬12.75m，兩幅橋之間設0.5m空隙，主橋上部為（左幅（54+90+54）m/右幅（54+90+54）m）跨預應力砼變高度連續箱梁，采用單室截面，箱梁頂面設置單向2%坡度，通過箱梁兩側腹板高度調節。責任人為：具體要求咨詢淘寶店鋪：安全管理具體要求咨詢淘寶店鋪：真心傳承

關鍵詞：連續剛構橋;菱形掛籃;懸臂澆筑;加載試驗;作者簡介：余云芳（1988—），女，江西玉山人，工程師，從事公路橋梁設計相關工作。;連續剛構橋具有墩梁固結、梁體連續等結構優勢，并充分利用高墩柔度適應結構預應力變化、混凝土溫度變化及收縮徐變等所造成的位移。隨著橋梁設計軟件的升級及橋梁設計施工經驗的不斷豐富，預應力連續剛構橋跨徑也持續增大，這種橋型在工程實踐中的應用也日益廣泛。懸臂澆筑施工技術自20世紀80年代引入我國以來，已經成為大中跨度橋梁常用的施工技術，但掛籃懸臂施工在梁面寬度20m及以上的連續剛構橋方面的應用較為少見，橋面寬度的增加必將增大掛籃設計及施工難度，尤其是掛籃下橫梁設計難度，如果采用常規的掛籃設計思路，后下跨梁跨度增大后所對應的后下橫梁剛度會更大，不利于箱梁線形控制。為此，連續剛構橋掛籃設計便成為解決問題的關鍵。

(1).邊跨合攏段施工完畢后，將中跨掛籃改裝為中跨合攏段吊架，并將多余的掛籃構件拆除或移至0#塊，并在兩懸臂段設水箱作為平衡重。(2).安裝調試中跨合攏段吊架，安裝千斤頂和頂架，合攏段兩側懸臂端施加預頂力后，焊接勁性骨架，張拉臨時合攏束錨固。(3).安裝鋼筋、立模、預應力束穿束。(4).澆注中跨合攏段混凝土，通過泄水閥調整水箱中的配重。(5).混凝土至設計強度85%以上時，按順序張拉預應力。

內模板頂模利用滑動軌道跟隨掛籃一起行走。1）選擇有代表性的塊段進行計算，一方面考慮塊段重量大的，另一方面選擇集中力對已澆筑混凝土端面彎矩大的。因為危險。

調整立模標高后，重復上述施工直至合攏段；合攏段施工前將不需要使用的掛籃進行拆除。主桁架、前上橫梁等橋面結構；拆除過程中必須兩側逐步對稱拆除。懸臂梁段施工完畢后將內模板、滑梁及內模架進行切割分塊，人工搬運配合吊車吊下；放松前后吊掛，使底模與梁體脫離并處于水平狀態；后退時需要加長上橫梁和下前橫梁，讓其從梁體兩側進行聯接；分別在前、后下橫梁上設置吊點，吊點處采用一單輪滑車與橫梁連接，下放前將底平臺調整為水平狀態，然后緩緩將平臺整體下放，下放過程中兩臺卷揚機必須保持均勻同步，并用4個10T導鏈掛住吊點作為保險，邊下放邊松導鏈。待下放至地面后，分解拆除；在外滑梁前后安裝吊點，前后對應，將外滑梁以及外側模下放至地面（跨楊萬線）或駁船（跨京杭大運河）上，再進行分解拆除；