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就在這個申請被駁后的兩個月，臺灣行政院正式駁回了Uber eats的不服罰款訴愿（行政院訴愿決定書 院臺訴字第 號），理由是在外賣員的具體勞動過程中均可以判斷從屬于平臺。目前還沒看到Uber eats就此上訴的結果，而在2020年3月到2021年3月這段時間，臺灣的勞動部門每一個月都會就同一個問題處分Uber eats，關于臺灣的外賣平臺和外賣員的勞動關系的法律爭議目前停滯在中這個階段。綜合以上來看，臺灣當局算是相對主動地介入外賣員和平臺的勞動爭議。

提及外賣騎手這份職業，有人會認為騎手還是在社會底層的“溫飽線”上。但事實上，多位騎手反饋，這份職業帶給他們大的安全感就是收入。門檻低、靈活、自由、收入穩定，是騎手們選擇這一行重要的原因。劉貞波在武漢目前月收入約7000元；張文強則在剛開始就能萬元，到2020年之后達到1.5萬元以上，高的時候拿到過2萬余元。張文強坦言，要是中間沒有變動，“我還能干20年。”不管是主業、副業，還是過渡工作，讓外賣騎手踏實的是，靠自己的雙手，有付出就有回報。除了吃飽穿暖、拿到可觀收入，越來越多的騎手正有機會把看似“打零工”的送外賣工作做成了自己的事業。

送外賣，成了現下許多失業和待業青年門檻低、賺錢快的臨時職業選擇。“人多單子少，根本不夠分的。苗森很無奈，“5月份訂單量剛漲起來，又新來了很多外賣員，他們下班時間來跑是多一份收入，可我們全職的就只能靠這個，很多資深外賣員收入也沒回到去年的水平。另一方面，疫情期間大幅下滑的訂單量，也影響了外賣員的薪資。但在6月中旬出現第波疫情之后，北京多個地區的訂單量又出現大幅下滑。僧多粥少的局面下，選擇將外賣員作為工作的人越來越多。

送外賣，成了現下許多失業和待業青年門檻低、賺錢快的臨時職業選擇。“人多單子少，根本不夠分的。苗森很無奈，“5月份訂單量剛漲起來，又新來了很多外賣員，他們下班時間來跑是多一份收入，可我們全職的就只能靠這個，很多資深外賣員收入也沒回到去年的水平。另一方面，疫情期間大幅下滑的訂單量，也影響了外賣員的薪資。

但在6月中旬出現第波疫情之后，北京多個地區的訂單量又出現大幅下滑。僧多粥少的局面下，選擇將外賣員作為工作的人越來越多。平臺數據顯示，在美團外賣騎手中，有近成騎手每天配送時間小于4小時；從表面上看，快遞外賣行業的收入水平不低，但高工資實際來自高強度的超時加班。9元，與人社部公布的低工資標準水平差不多。而外賣員的收入則已經是配送從業人員中的高水平。但事實上，外賣員的薪資依賴于工作量，多勞多得。8元不等的抽成所構成的收入，看似到手收入比較高，卻是因為少了社會保險的各項繳費。“我們沒有基本的社會保障，只能多賺點算點，為以后早做打算。一位37歲的女外賣員告訴《中國新聞周刊》，現在很多全職外賣員，也在等待接單的空隙做一些、刷好評之類的網絡。