*新熱品：廣東發(fā)動機系統(tǒng)公司(2024更新成功)(今日/對比)，叮叮修車不僅僅是一個汽車維修平臺，更是一個連接車主、門店和行業(yè)的橋梁。
殼牌超凡喜力在極端高溫下保持更長時間的強度，以保持性能并保護發(fā)動機。迎接家里的新成員，應該如何選購嬰兒座椅？哈嘍， 這里，我是胡侃侃。
使用工、夾、量具和儀器儀表，進行汽車及特種車輛的發(fā)動機、底盤、車身、電氣等總成（系統(tǒng)）及其零部件檢查、調整、更換與修理、故障排除，對汽車外部、內部及輪轂、輪胎等進行安裝、裝潢；維護汽車維修使用的工、夾、量具，儀器儀表及設備，排除使用過程中出現(xiàn)的故障；
*新熱品：叮叮修車(2024更新成功)(今日/對比)， 31, Campro(可變凸輪軸和可變進氣歧管發(fā)動機) 蓮花CamPro,由Proton與Lotus Engineering聯(lián)合以追求高性能、底油耗及底排放為訴求而開發(fā)的引擎, 也因為有了這個引擎，Proton正式步入擁有自主研發(fā)的領域,并擁有技術以生產下一代引擎.主要是讓引擎能有更好的“呼吸”從而改善CamPro獨有的底轉扭力流失的問題，并改善市區(qū)行駛的油耗表現(xiàn),同時把點火系統(tǒng)升級成獨立點火系統(tǒng)以得到更精準的點火控制.提升低轉速動力，達到歐Ⅳ標準，全面升級ECU，發(fā)動機應用可變凸輪軸和可變進氣歧管技術。（可變排量發(fā)動機） 克萊斯勒研發(fā)的HEMI發(fā)動機配備了MDS系統(tǒng) ，這套系統(tǒng)可在4缸和8缸模式間自動轉換 。這種技術適合多汽缸的發(fā)動機使用 ，在不影響駕駛者追求大排量車型的加速刺激時 ，又有效降低了堵車時的燃油消耗 。例如一臺常規(guī)的8缸發(fā)動機在采用了這種技術后 ，就等于裝了兩個獨立的4缸發(fā)動機 ，可以根據(jù)駕駛的需要讓一臺發(fā)動機運行 ，而讓另一臺休息 。
檢查分火頭、分電器蓋、是否存在燒蝕嚴重或漏電；有無進水、污物、傳感器間隙不當、分電器軸磨損松曠、導致抖動及加速不良，方法主要靠觀察；傳感器信號線圈不良導致無規(guī)律熄火可在發(fā)動機怠速運轉時，使用工具輕輕敲擊分電器本體使其震動觀察對比前后狀況，絕大多數(shù)可檢查出來。、點火波形分析（使用專用工具點火示波器）使用示波器對發(fā)動機的點火系統(tǒng)進行檢查，其檢查目的是觀察發(fā)動機缸內的燃燒狀況，發(fā)現(xiàn)并分析問題；可進行初級、次級、點火波形測試，并進行點火并列波形（分析對比兩個缸）、陳列波形（缸對比）、來檢查燃燒做功情況；
*新熱品：叮叮修車(2024更新成功)(今日/對比)， （可變汽缸管理系統(tǒng)） 本田VCM可變汽缸管理系統(tǒng)技術，在V6 i-VTEC發(fā)動機上使用的VCM系統(tǒng)是首次應用在非混合動力的雅閣車型上，新一代的VCM系統(tǒng)能夠在缸、缸和全缸工作模式間切換，而以前只能在缸與缸工作模式間切換。 VCM系統(tǒng)能夠讓新雅閣在起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下保證全部個汽缸投入工作。而在中速巡航和低發(fā)動機負荷工況下，僅運轉一個汽缸組，即個汽缸，后排汽缸組停止工作。在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時，發(fā)動機將會用4個汽缸來運轉，即前排汽缸組的左側和中間汽缸正常工作，后排汽缸組的右側和中間汽缸正常工作。 全新的3.5升V6發(fā)動機，采用了本田先進的VCM可變氣缸管理技術。VCM系統(tǒng)能夠在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動切換，在車輛起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下，全部6個氣缸投入工作；在中速巡航和低發(fā)動機負荷工況下，系統(tǒng)僅運轉一個氣缸組，即3個氣缸；在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時，發(fā)動機將會用4個氣缸來運轉，從而大大降低了燃油消耗。這款3.5L V6不但是迄今為止動力強勁的本田發(fā)動機，其油耗還比上代雅閣3.0車型降低了7％。
33, 多段式可變進氣歧管技術通過電腦控制進氣管長度，滿足低速時提供大的扭矩，高速時提供大的功率。34,F.I.R.E(一體化發(fā)動機) 在意大利、巴西、土耳其等國均有生產，每年產量達數(shù)百萬臺，是一種技術成熟、性能穩(wěn)定的經濟型發(fā)動機，廣泛地應用在菲亞特的各種經濟型轎車上。 以裝載在菲亞特派力奧轎車188A4000發(fā)動機為例，發(fā)動機排氣量1242ml，壓縮比為9.5±0.2 1。發(fā)動機控制系統(tǒng)ECU為意大利瑪瑞利Magneti Marelli?IAW 59F多點電噴系統(tǒng)。采用靜電點火、順序噴射、無回油供油系統(tǒng)及雙氧傳感器技術，使發(fā)動機排放水平輕松超過歐洲2號標準并提高了整車的安全性。這個系統(tǒng)具有以下功能：調節(jié)噴油時間、控制點火提前角、控制散熱器電子風扇、控制和管理怠速、控制冷啟動補償、自診斷及自學習，并具有跛行功能。
*新熱品：叮叮修車(2024更新成功)(今日/對比)， 發(fā)動機常規(guī)檢查方法包括一、檢查點火正時（檢查初始點火提前角）對于電控發(fā)動機首先要給電腦一個檢查點火提前角的信號，例如：豐田車系短接發(fā)動機檢測診斷座中的E1與TE1；菱4G64發(fā)動機要短接發(fā)動機旁的棕色圓形短路接頭；來使電腦知道要進行點火初始提前的檢查，對于491系列電控發(fā)動機可使用執(zhí)行原件檢測功能的點火提前角設為成固定值；這樣做的目的是讓電腦撤掉對點火提前角的適時調整，使其點火提前角固定在初始（固定）位置。使用正時槍確定點火的提前角是否在規(guī)定位置（電腦顯示值應和正時槍看到的發(fā)動機皮帶輪處的正時標記的提前角一致；關于檢測結果一致說明正常；不一致說明存在基本調整不當，或機械損壞（如491—ME系列車型曲軸皮帶輪滾鍵可通過此項方法檢測出來）、裝用不匹配部件（曲軸皮帶輪裝錯）。
37, Double-VANOSValvetronic（雙凸輪軸可變氣門正時發(fā)動機） 1992年，寶馬推出了氣門無級調節(jié)管理——Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)，是應用在BMW M3上的世界首創(chuàng)技術。此控制系統(tǒng)的優(yōu)點是可以根據(jù)發(fā)動機運行狀態(tài)，通過凸輪軸的角度控制對進氣門和排氣門的氣門正時進行無級調節(jié)，并且不受油門踏板位置和發(fā)動機轉速的影響。在實際駕駛中，這意味著在發(fā)動機轉速較低時可以提供充足的扭矩，而在高轉速范圍內則可達到佳的功率。此外，Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)可極大地減少未燃燒的殘余氣體，從而改進了發(fā)動機的怠速性能。在寶馬全系里幾乎全部使用此技術。