天津品牌修車平臺，現在，叮叮修車正面向全國招募合作伙伴。

、主動進攻還是被動防御？在資本視角之外，行業進程和企業現狀或許是汽配供應鏈平臺布局汽修連鎖為底層的推動因素。目前汽車后市場修理廠40萬家左右，汽配經銷商30萬家左右，零部件制造商20萬家左右，很顯然，各方產能都處于飽和狀態。汽配供應鏈平臺的核心競爭力，根本上來說是效率，以修理廠為服務對象，這個效率包含配送時效性、售前和售后的服務效率、集采帶來的價格優勢以及交易之外的各種增值服務。其生存策略是利用效率來打破產能飽和的狀態，終完成行業的優勝劣汰。

頭臂的車小養依靠兩條腿走路。一條腿是項目店和服務店，類似于認證模式，對門店的管控力度不高；一條腿是臻選店，典型的加盟連鎖模式。據了解，這兩種模式是由兩個不同的團隊分開負責。兩家企業都比較避諱管控這個詞，擔心修理廠從一開始就產生不信任感。背后的原因或許在于，修理廠對一個平臺的核心價值評估仍然停留在流量層面，缺乏流量能力的平臺難言管控。當然，京貓車盟和車小養輸出的價值還需要修理廠去驗證。

種種疑問背后，或許還能引出一個更加普遍性的話題：汽配供應鏈平臺布局汽修連鎖的背景和前景到底如何？今年年初快準車服申請京貓養車這個商標，當時就引起一陣討論，關鍵在于這個商標名很容易令人浮想聯翩。之后蔣仁海大方承認快準在做一個汽修聯盟的項目，終定名為京貓車盟，甚至喊出了10萬家修理廠的目標。不久之后，行業中傳出頭臂在布局一個名為車小養的汽修項目，在第方平臺搜索車小養，可以查到上海車小養信息科技有限，這家成立于2020年12月，背后大股東正是頭臂。7月底，車小養這個項目被證實。根據蔣仁海的說法，快準在過去兩年一直在思考如何切入汽修端；而頭臂首席平臺運營官羅琳功透露，頭臂早在2019年年底提出這個想法。這個時間節點，到底是偶然還是必然？

綜合而言，一方面，基于當下的規模、滲透率和盈利性，幾家汽配供應鏈平臺雖然建立了一定壁壘，但這個壁壘并不深厚；另一方面，資本支持在這個階段仍然是不可或缺的要素。在這樣的情況下，易損件汽配供應鏈平臺需要找到更多勢能，在核心業務之外探索第條路徑去拉動資本，從而進一步提高各自的體量和滲透率，并建立真正的核心競爭力。所以，無論是快準車服的京貓車盟，還是頭臂的車小養，既不是偶然之事，也不應該令人感到意外。

河南眾人商貿有限總經理李艷艷告訴記者：“我們的經營理念就是讓消費者用上好的產品，享受至高無上的服務，連續多年經營業績位列全省同行前茅，合作網點遍布省內外。