寧波全回轉拖輪，自成立以來，堅持以行業發展為中心，以市場為導向，立足港內，面向港外，開拓奮進。

打贏這場官司或許是拯救丹東港命運的后機會。在丹東港執行總裁胡鳳浩看來，如果能夠將這筆巨額資金償還到位，眼下的違約問題將得到有效解決，丹東港也將免于走向破產重整的厄運。

丹東港方面提供的資料顯示，自2010年起，丹東港集團按省、市規劃批復要求落實港口建設任務，為滿足丹東本地經濟發展和腹地經濟及相關產業的需求，陸續建設了糧食、礦石等泊位共計46個，建設了5-20萬噸級航道等港口公用基礎設施，實現了2億噸吞吐量規模。在此期間，國家根據丹東經濟發展需求于2011年12月5日批復了《丹東大東港區區域建設用海總體規劃》，丹東市委托丹東港在規劃控制范圍內，加快推進丹東大東港區區域建設用海總體規劃的實施。截至2015年底，丹東港大東港區航道、防波堤、錨地等公用基礎設施與港口設施建設同步完成，企業共墊付資金25.89億元；丹東港按照區域用海規劃批復要求完成了規劃范圍內填海施工，形成了陸域面積1416公頃，總202.06億元。

針對丹東市的回應，丹東港方面隨后再次發布聲明，稱法律規定，填海造地是供地的國有土地來源，因此應當由終的土地所有權人丹東市組織實施，所需資金應當由支出。因此，在土地形成過程中，丹東港作為委托的填海工程的施工方，墊付的施工資金202.06億元應由承擔，才是施工所借項的實際債務人。由于上述的結果直接決定誰才是真正的債務償還主體，即重整申請人對丹東港的破產重整申請是否應予受理，2019年3月29日，丹東港方面就破產重整一案向丹東市中級人民法院提交了《中止審理申請書》，于2019年3月29日向法院提交了《延期裁定申請書》，認為必須以丹東港訴丹東市人民一案的審理結果為依據。

其中，兩名境內實際權益人——王文良通過日林實業有限持股占36%，丹東市通過遼東國企有限持股占20%。也就是說，自然人王文良是丹東港名副其實的大股東。“盡管我國在法律上鼓勵境內外經濟組織和個人依法建設、經營港口，但港口國有控股的基礎和性質是不能改變的，哪怕是上市也不例外。”國內某上市港口相關負責人對界面新聞記者說。

按照王文良和丹東市初的設想，帕斯特谷物一期100萬噸生產線投產后，年銷售收入達50余億元；期工程隨后開工建設，投產后的年處理大豆量可達200萬噸，成為我國北方大的糧谷加工企業；待期谷物項目全部竣工后，年加工谷物可達350萬噸，年產值可超過200億元，將成為世界性大型谷物加工企業。同一年，丹東船舶重工有限開工建設。據當地媒體報道，丹東港邊建設邊生產，以快的速度完成主體廠房、配套設施及5萬噸船臺，3年時間形成生產能力，讓國內同行贊嘆“丹東速度”。這也是丹東市臨港產業中大、投產快、見效好的項目。