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2020年，在我國公路貨運發展進程中，注定要被記上濃重的一筆。究其原因，接棒《關于推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》的《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）于2020年1月1日正式實施，2020年也因此被稱為“網絡貨運元年”。《暫行辦法》實施一年來，網絡貨運作為新的業態發展情況如何？為評估網絡貨運發展現狀，樹立網絡貨運標桿平臺，《中國物流與采購》雜志經過一個多月的走訪、、查閱資料等，共計收集和分析比較了百余家網絡貨運平臺的多項數據，并在分析考量貨量和運力規模等多個指標的基礎上，于2月8日發布“2020網絡貨運平臺綜合排名0”榜單。

*新淺析-網站排名優化公司萬千用戶的選擇(2024更新中)(今日/熱點)， 《暫行辦法》實施以來，無論是從申報成功的網絡貨運平臺數量，還是從《中國物與采購》雜志此次發布的0榜單來看，交通運輸部和各省無車承運人試點企業均占據了較高的比重。需要特別指出的是，在“2020網絡貨運平臺綜合排名0”榜單中，有8家平臺在交通運輸部無車承運人試點企業名單之列。由此可見，無車承運人作為網絡貨運平臺的前身，其試點企業具備一定的先發優勢。一方面，試點企業既積累了網絡貨運的運營經驗，又了解行業的主要問題；另一方面，其兼具線上技術和線下服務的優勢，以入榜0的積微物聯為例，其具有“達海”和“積微”雙平臺、雙品牌。

而從貨量規模來看，在0榜單中，年交易貨量達億噸級的占成，達千萬噸級的占成。其中，年交易貨量達億噸級的平臺企業排名前，分別是維天運通、物泊科技、中儲南京、大易物流，作為榜單前甲平臺，2020年交易貨量依次為4.5億噸、4.8億噸、2億噸、1.02億噸。來自交通運輸部科學研究院的數據顯示，截至2018年，無車承運人試點企業整合社會零散運力135.1萬輛。而此次光是列席20200榜單的網絡貨運平臺所整合的運力合計就超過了860萬輛，可見近兩年來，網絡貨運作為一種新業態發展迅猛。自2020年1月1日《暫行辦法》實施以來，網絡貨運出現了較為明顯的兩級分化特征。從0榜單可以看出，各單項指標首末兩名相差極為懸殊。

*新淺析-網站排名優化公司萬千用戶的選擇(2024更新中)(今日/熱點)， 近日，由中國物流與采購聯合會主辦的部級期刊《中國物流與采購》雜志，在對比和分析各網絡貨運平臺的平臺交易額、貨量、營收和運力規模等多項數據指標（主要依據今年前季數據）的基礎上，計算出各自的綜合分值，評選出“2021網絡貨運平臺0”榜單，大易科技憑借強勁的實力綜合排名第位。近兩年，大易科技持續加大智慧物流科技投入，通過智慧物流平臺、智慧場站等解決方案，用技術手段將人、車、貨、場在平臺上相互連接。通過在科技驅動下的全新大宗承運體系，協助實現貨物及車輛運輸的可視、可控，保障道路運輸安全；為貨主企業降成本、提效率；為廣大司機提供貨源信息以及油氣、保險、金融在內的全方位服務，實現整個產業全方位的社會價值提升。

不可否認，部分平臺的個別指標與排名靠前的平臺差距懸殊，與其服務對象的規模大小和所在行業的市場集中度有關。比如，長久集團子長久智運作為4A級網絡貨運平臺，服務于汽車整車物流行業，主要服務對象為主機廠，服務企業數量為十余家，已是非常可觀的數量。此外，對比申報成功的網絡貨運平臺數量與真正投入運營的數量，亦可看出“兩極分化”這一特征。一年來，全國共有20多個省、直轄市、自治區出臺細則，800余家網絡貨運平臺成功申報。但是《中國物與采購》雜志在此次調研中發現，真正投入運營的比例并不高。而這一現象，從中國物流與采購聯合會布的“批網絡貨運平臺A級企業名單”亦可窺一斑，首批審定通過的網絡貨運平臺A級企業僅有23家，即使考慮提交參評資料的平臺數量、受疫情延誤等影響因素，23家在申報成功平臺總數中的占比也非常小。不過需要補充的是，此次入榜0的A級平臺占據了8成。