江蘇液壓公路箱梁模板價格低，必升才（福建）機械有限公司坐落于福建省三明市大田縣，是一家集生產、銷售、服務于一體的機械設備生產廠家。

鄭濟高速鐵路，是河南省與山東省規劃建設的一條高速鐵路干線，起自鄭州東站，止于濟南西站，是山東“橫縱”綜合運輸通道的組成部分。鄭州至濟南鐵路山東段正線全長168.4公里，共設車站5座，分別為接軌站濟南西站、長清站、茌平南站、聊城西站和莘縣站。其中，中鐵十局承建的鄭濟高鐵山東段站前1標項目主要包括特大橋6座、共18公里，連續梁8處（含2處轉體連續梁），頂推鋼箱梁1處，T構轉體3處，正線鋪軌353公里，站場改造4處，范圍涵蓋濟南樞紐相關工程及山東段線上貫通鋪軌、新建站鋪軌、鋪道岔等工程，工程造價26.95億元。項目建成后，濟南至鄭州通行時間將由現在的3至5小時縮短至1.5小時，極大便利沿線居民出行，拉動相關地區經濟發展。

鄭濟鐵路是河南省與山東省規劃建設的一條高速鐵路干線，起自鄭州東站，止于濟南西站，是山東“橫縱”綜合運輸通道的組成部分。鄭濟高鐵山東段正線全長168.4公里，共設車站5座，分別為接軌站濟南西站、長清站、茌平南站、聊城西站和莘縣站。其中，中鐵十局承建的鄭濟高鐵山東段站前1標項目主要包括特大橋6座，共18公里，連續梁8處，連續槽型梁2處，頂推鋼箱梁1處，T構轉體3處，正線鋪軌353公里，站場改造4處，范圍涵蓋濟南樞紐相關工程及山東段線上貫通鋪軌、新建站鋪軌、鋪道岔等工程，工程造價26.95億元。項目建成后，濟南至鄭州通行時間將由現在的3至5小時縮短至1.5小時，極大便利沿線居民出行，拉動相關地區經濟發展。

建設者經過方案優化，開挖至后一級邊坡時，決定先貫通右幅，打梁通道，再開挖左幅。為保證后的邊坡平整，建設者在時預留1米巖石，通過大功率挖機、破碎錘進行機械鑿除刷坡。“山太高，車輛無法到達，需要臺挖機從上到下接力作業，才能把的石方甩下來，再裝車外運。”技術人員高井衛回憶說。“因為沒有平地，300多根樁基，有90%以上需要開辟作業平臺，還有100多根樁位于山坡處，于是我們加班加點，抓住旱季，搶在了汛期前將河道內的樁基施工完畢。”項目總工何曉輝說。

縱向鋼束張拉結束、混凝土強度達標后，開始拆除支架。拆除作業采取先中跨、后邊跨的順序，在各跨的支架拆除活動中，均向兩端支點對稱拆除。現澆預應力混凝土箱梁的支架拆除遵循對稱、均勻、緩慢、安全的原則，保證拆除的有效性。根據先搭后拆的要求，確定如下拆除流程：松頂托，解除部分結構間的約束，將底梁板、翼緣板底模與梁體分離，再拆除拉桿、支撐裝置、橫桿、立桿等其他的構件，終完成支架的拆除作業。需注意，拆除過程中及時檢查梁底的形態，禁止在梁底變形時進行拆除。支架拆除后，將產生的構件分類放置、修整、清理，以便重復利用。

完成底腹板混凝土澆筑后，再鋪設頂板模板，內模支架采用扣件式鋼管支架。立桿縱距、橫距均為90cm,10cm×10cm方木用于橫梁，5cm×10cm方木用于縱梁，布設間距為25cm,15mm的木膠板做面板，頂板模板的支撐應該牢固、穩定。