【報價】上海汽修平臺公司(2024更新中)(今日/服務)，同時，叮叮修車還為門店提供技術賦能，助力門店突破技術瓶頸。

【報價】叮叮修車(2024更新中)(今日/服務)， 這似乎印證了宋全業在《打敗200公里外的汽修同行，抖音才是夫妻店對抗資本和連鎖的武器 ？ 》一文中的說法。“單體門店在品牌、資金以及供應鏈等不占優勢的情況下，如果能夠通過抖音的賦能，實現流量的，這就是單體門店對抗線上連鎖的法寶。畢竟目前來看，這些線上連鎖們也在發力，但是還不得要領，畢竟活生生的IP形象需要門店老板自身去完成。”

意外的是，祁連慶說“諸葛是汽車后市場的天貓”這個觀點不是我的意思。而且諸葛是輕資產模式是不是“燒錢”：專業服務：諸葛初心是“讓好的更好”，為好的汽修廠提供專業服務，不去通過惡意的價格戰生存。而淘寶、天貓、京東是把好的劣的商品拉到一起打價格戰。不是重倉：216家服務站實際是216家線上汽配城，投入了不到兩億。而線下建一個汽配城投入就得上億。

【報價】叮叮修車(2024更新中)(今日/服務)， 祁連慶認為：自己經歷了從汽車專業畢業、進入國有車企，90年代自己創辦汽修廠，創辦汽配件生產及供應鏈，結合互聯網模式創新及軟件系統。他把從主機廠到供應鏈到終端的整個產業鏈，完整地走了一遍，因此他對這個行業的認知是確切而深刻的。這個模式既需要創始人和核心團隊的行業全產業鏈的全面認知，又要具備創新精神、人品人脈的廣度。所以，這行不是誰都可以說干就干得成的。祁連慶是一個有思想有道德追求的人，他崇拜一輩子都在幫助別人的特蕾莎修女。

從跨界來看，似乎也有類似的經驗可循。餐飲界的美團和打車界的滴滴，前者通過拉攏海量線下餐飲門店確立了外賣行業的頭部地位；后者則是把優質網約車司機納入到體系當中，即便是遭遇去年的意外，也沒有大幅失去市場份額。美團和滴滴都是典型的抓住了海量服務提供商，從而成為行業老大，并且以核心業務為基礎，向其他業務協同發展。不過，汽車后市場獨有的特性，讓得修理廠得天下似乎沒那么容易。一是汽修服務不是一個高頻服務，同時必須依賴于線下場景，而不像美團用外賣替代堂食改變全民消費習慣，所以，流量邏輯在汽后的某個階段可能成立，但不可能成為長久成立的真理。

【報價】叮叮修車(2024更新中)(今日/服務)， 如果大家都能基于這個認知，在合作過程中將心比心，而不是相互割韭菜或薅羊毛，那么大胖子這樣的鬧劇或許不會出現，而平臺和修理廠之間的關系可能更為緩和，反而能夠同渡難關。為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。中美大對終于來了！韓國宣布：2032年前登月！3年前“不戴套”被免職一事澄清是誤會？