國際物流系統是由相互作用和相互依賴的若干部分結合而成，具有特定的功能，而這個整體又是它所屬的更大系統的組成部分，系統具體具備三個特征，及整體性，由多要元素組成、要素之間的相互關聯。作為一個系統，國際物流系統同樣符合系統的上述三個特征。國際物流系統也是為實現以目標而設定的，有各種相互作用相互依賴的要素，所構成的一個整體。國際物流是一個復雜而巨大的系統工程。

承運人或者實際承運人的識別。首先根據合同進行判斷，如合同內容并非代理，那么合同的對方為承運人；如無合同，則根據運輸船舶的情況確定承運人，船舶存在航次租船的，航次租船的承租人為承運人；如船舶存在光船租賃的，承租人為實際承運人，否則船舶所有人為實際承運人；掛(gua)靠情形下，一般把掛(gua)靠人與被掛(gua)靠人一并列為被告。多式聯運時，清楚在那個區段受損，則告多式聯運的承運人和受損區段的承運人；受損區段不清楚的，則把多式聯運承運人和各區段的承運人一并告，水路段，同樣也可加告實際承運人。

大部分國際海運公司的訂艙原則，就是要在一個工作日內，及時的向船公司要訂艙的確認書，或者是放柜紙，如果遇到艙位畢竟緊張的時候，要和用戶進行溝通和協商，看能不能做其他的安排；同時也要考慮船公司的開艙日期和用戶的拖柜時間。在收到船公司的放柜紙后，國際海運公司的工作人員要一一核對上面的信息，包括柜型，目的地，柜量，船期等，在確認無誤后才能進行后面的操作。如果發現放柜紙的資料有錯誤的話，要馬上進行修正。