現場理貨員卸車完畢后，將實際收貨信息通過移動終端反饋給出口業務員，以便出口業務員及時進行放行信息查詢比對;出口業務員根據現場理貨操作員反饋的實際收貨信息，將數據換成EDI場站報文傳輸到山東電子口岸進行海關審結信息預定，查詢到審結信息的經核對與實際貨物數量相符的進行閘口比對，沒有查到審結信息的或者數量不符的通知客戶;經閘口比對放行的，出口業務員將放行信息通過移動終端發送給現場理貨員，現場理貨員根據放行信息將放行貨物安排出庫裝箱，并將裝箱完畢信息發送給出口業務員;

拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運代理（個別實力雄厚的船公司通過其物流公司）將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司“集中辦托，集中分撥”來實現運輸的，華東地區的拼箱集散港基本上為上海港。一般的貨運代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運時無法滿足要求。

近日，創業板某上市公司公開發文，呼吁平抑出口集裝箱海運價格。公開文中稱，疫情以來，一些中外船公司大幅減少了出口集裝箱的航次，大幅拆解集裝箱船。4月以來，出口恢復很快。寧波區域集裝箱出口7月已經正增長，但船運公司沒有相應增加運力，而是通過大幅提價的辦法來增加利潤。公開文中稱船公司結盟提價，對出口外貿行業造成傷害，鑒于此，“號召外貿企業同仁，共同呼吁，廣為轉發，要求（航商）增加運量，平抑集裝箱的出運價格到合理區間”。