無論是貨主自報關還是拼箱公司代理報關，其后單據上有關該票貨物的相關信息如品名、毛重、體積、件數、包裝、嘜頭等都要錄入到電腦里，形成一份電子文檔，公司的業務部、貨運站、財務部等根據該票貨物的流程不斷從電腦中提取，補充信息，直到貨物安全抵達目的港，收貨人順利提取貨物，并將該信息反饋到發貨人，客戶服務部進一步確認該票貨物沒有發生任何誤差為止。

首先應該看看這個國際海運公司在市場上面的口碑如何，一個公司如果在行業內部的口碑是比較好的，那么說明是比較值得信賴的，也可以看到大家對于這個國際海運公司的評價，同時網上排名比較靠前的國際海運公司也是比較好的。另外一定要看看這個公司的工商執照，這樣才能夠確定這個公司是正規的公司，畢竟有一些公司連起碼的工商執照都沒有，那么這些公司根本就不是正規的公司，也不是大家都能夠信賴的公司了，關注國際海運公司的人不斷增加，這主要就是因為這個行業的發展趨勢很不錯，而且這個行業的發展潛力也很大。

拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運代理（個別實力雄厚的船公司通過其物流公司）將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司"集中辦托，集中分撥"來實現運輸的，華東地區的拼箱集散港基本上為上海港。一般的貨運代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運時無法滿足要求。

如果是老客戶，收到貨后肯定會有強烈反應，甚至會從貨款中扣回多支出的款項，使賣方處于被動；如果是新客戶，貨主可能會因此而失去客戶。鑒于這種情況，就需要找出一條既為貨主公司節省費用，收貨人又不多付款的有效途徑。經過實踐，我們認為，頭裝不失為一種有效方法，也可以理解為“CFSTOCY”交貨。具體做法是，傳真經貨代確認，發貨人按拼箱付運費，先將該貨裝在40尺或40尺HQ里面，而后面再拼裝其它貨物，到達目的港后，由其代理拆出所拼貨物，留下收貨人的貨物暫不卸，按整箱交收貨，DDC按20尺整箱付。用這種辦法，發貨人節省的運費相當可觀，該做法也同樣可以適用于接近40立方米的貨物運輸。