大型的隧道開挖臺車參數，      滿足用戶的要求，是我們工作的目標。

Q=hBV0ρKB=0.04×7×200×2.4×0.8=107.52（t/h）。上面層的施工工期=20400×7×0.04/（107.52×8）=16（d）。某級公路單洞雙車道隧道，起訖樁號K5+300～K6+220，全長920m，隧道縱坡為1.5%。K5+300～K5+ K6+200～K6+220 段為Ⅴ級巖：其系段落均為Ⅳ級圍巖，隧道內涌水量較少，涌突水可能性小，施工單位從隧道兩端對向開挖，Ⅴ級圍巖段采用中隔壁法；Ⅳ級圍巖段采用臺階法，上臺階長度 8m。

實時采集鉆機推進速度、回轉速度、回退速度、旋轉壓力、推進壓力、沖擊壓力、回退壓力，水排渣壓力、鉆進深度、鉆桿角度、鉆孔位置、鉆孔數量等一系列參數，形成記錄文檔，并可通過以太網、Wi Fi實時反饋給終端進行處理，得到分析云圖或者波浪圖，并能在電腦上簡單顯示，實現巖石鉆進數據的可視化[4]。

管理人員采取集中辦公的方式，對口管理部門設置了7個職能部門，項目部各部室接通了無線網絡，所有施工人員配備手機聯絡，工地現場主要人員配備了對講機，確保整個項目部聯絡渠道暢通。管理人員和施工人員已進場。

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a．清理基底的浮石、雜物、泥漿和積水，檢查隧底開挖成型和開挖凈空，超挖部分采用同級混疑土回填；b．做好仰拱基底的檢查，對基底剛度不均勻地段，應及時向設計單位反映，進行設計變更，以便采取過渡性處理措施，以保證隧底工程質量；c．如遇斷層破碎帶或隧道底部為松散、夾軟塑狀的黏土或砂黏土等沉積物，為了防止列車運營過程中結構產生固結沉降，應加強對隧底的處理，可采用注漿加同，換填、樁基、架橋等方法；d．鋼筋混凝土仰拱地段，鋼筋骨架應固定牢固，以保證鋼筋安裝位置正確；e．客運專線鐵路隧道隧道斷面大，受力不利，尤其底部兩側邊墻底與仰拱連接部位受力復雜，易引起應力集中，施工中要充分重視邊墻底與仰供連接部位的施工質量；