使用汽車電線的注意事項：

一、檢查參數。車載天線在使用之前要用駐波表天線分析儀檢查天線的參數，確保參數正常才可使用，市面有大部分的仿制天線都很難確保有良好的諧振點，建議自己配備一個駐波表，隨時檢測駐波以及功率情況。

二、要保證質量。保證天線本身具有1.5以下的駐波比。并且保證阻抗，電抗匹配;除了技術指標能保證外，穩定的質量是至關重要的，一旦質量不穩定的天線出現接觸不良可能導致燒機。

三、不要頻繁拆卸天線，否則會造成接觸不良產生高駐波。 翊騰電子的車載天線經過嚴格的質量控制，保證產品的穩定性和可靠性。深圳SAW車載天線

GPS系統具有的主要特點是:***，全球、全天候工作，能為用戶供給連續實時的三維位置、三維速度和周密時間，且不受天氣的影響;其次，定位精度高，單機定位精度優于10m，承受差分定位，精度可達厘米級和毫米級:第三，功能多、應用廣，不僅在測量、導航、測速、測時等方面得到更廣泛的應用，而且應用領域在不斷擴大。定位法:(1)依據定位所承受的觀測值:1.偽距定位2.載波相位定位(2)依據定位的模式:1，確定定位2.相對定位依據獵取定位結果的時間:1.實時定位2.非實時定位(3)依據定位時接收機的運動狀態:1，動態定位2.靜態定位

信號組成:它由載波(L1和L2)、導航電文和測距碼(C/A碼、P碼、Y碼)三局部組成。 深圳SAW車載天線車載天線可以提供更快速和準確的導航指引。

    車載天線移動通訊系統用于對飛行體(主要指衛星)的自動跟蹤及通訊，而要保證通訊鏈路的建立和信息暢通，首要條件是實現天線對目標的高精度定向與跟蹤，從而建立穩定可靠的數據傳輸鏈路。也就是說，通過伺服控制單元控制、驅動車載天線精確指向目標(衛星)是車載天線系統正常工作的前提。因此，同服控制單元成為車載天線系統的控制**，并且是系統中需要進行專門設計、研制的重要部分之一。伺服控制系統又稱隨動系統，是自動控制系統中很重要的一類控制系統。一個典型的自動控制系統的基本組成；一般來講，一個閉環控制系統均由以下基本元件(或裝置)組成:測量元件:對系統輸出量進行測量。比較元件:對系統輸出量與輸入信號進行運算，給出偏差信號。放大元件:對微弱的偏差信號進行放大和變換。執行機構:對被控對象執行控制任務。被控對象:校正裝置:參數或結構便于調整的元件，用于改善系統性能。

衛星通信所用的放大倍數和傳輸損耗等的數值都很大，不便于用真數表示和比較。如果用以10為底的對數，即貝爾(Bel)表示時，又因單位過大而不很方便。常用單位為分貝(dBdecibel)，即貝爾的1/10。采用對數后，還可以將乘除運算簡化為加減運算。以分貝形式表示的計算單位有:增益或損耗單位dB功率關系，Gds=10l0g10(P1/Pz)電壓關系，Gde=20l0g10(V1/Vz)電流關系，GdB=20l0g10(h/lz)功率單位dBW或dBm1W=0dBW1mW=0dBm0dBW=30dBm帶寬單位dBHZ1Hz=0dBHZ1kHz=30dBHz1MHZ=60dBHZ天線增益單位dBi溫度單位dBk，等等。車載天線可以提供車輛的速度和方向信息，有助于駕駛員的行駛控制。

由通信衛星的頻率極化計劃圖可見，通信衛星的整個工作頻段通常被分為多個子頻段。每個子頻段都由一套濾波、變頻和放大電路構成**的傳輸通道，相關的電路設備被稱為通信轉發器。C頻段轉發器的帶寬通常為36MHz或72MHZ，Ku頻段轉發器的帶寬通常為54MHz或36MHZ透明信道方式的通信轉發器只對信號作濾波、變頻和放大處理(接收天線定向接收上行信號，低噪聲放大器對上行信號進行預放大，)輸入帶通濾波器選擇上行信號中的相關頻率分量，混頻器對信號作上行/下行頻率轉換，信道放大器用于調整轉發器的增益，功率放大器對輸出信號作功率放大，輸出帶通濾波器限制帶外噪聲對相鄰轉發器的影響，(發送天線定向發送下行信號。)車載天線可以提供更快速和穩定的互聯網訪問速度。深圳SAW車載天線

車載天線可以幫助車輛接收遠程控制信號，如車輛啟動和鎖車。深圳SAW車載天線

在數學衛星通信中所用的編碼技術有信道編碼和信源編碼兩類。信源編碼是指通過壓縮編碼去掉信號源中的冗余成分，以到達壓縮碼元速率和帶寬，實現信號有效傳輸的目的。因此，信源編碼實際上就是把話音，圖像等模擬信號變成數字信號，并利用傳輸信息的性質，承受適當的編碼方法，降低傳輸速率，即實現話音或圖像的頻帶壓縮傳輸，提高通信系統的效率。信道編碼是指通過按肯定規章重排列信號碼元或參加關心碼的方法來防止碼元在傳輸過程中出錯，并進展檢錯和糾錯，以保證信號的牢靠傳輸，因此，信道編碼是用來檢測或訂正傳輸過程中的誤碼的，它是一種編碼變換。檢錯糾錯總在數字衛星中有些格外好的效果它是是實現通信系統傳輸質量的重要技術。深圳SAW車載天線