日前，接到一位客戶電話，他的貨物被壓在美國某港口，不能順利出口，原因是缺少產品MSDS（MaterialSafetyDataSheet），故需要加急制作產品MSDS。很多公司會遇到缺少產品MSDS或MSDS不合標準等問題，結果導致貨物不能及時送交客戶，徒增時間和金錢成本。針對這一狀況，國內企業應予以重視，提高對MSDS的認識，了解化學、危險品在海運出口過程中需要注意的事項，盡量避免此類事故的發生。MSDS的全球影響力MSDS是一份傳遞化學品危害信息的重要文件。它簡要說明了一種化學品對人類健康和環境的危害性并提供安全搬運、貯存和使用該化學品的信息。美國、日本、歐盟國家等發達國家已經普遍建立并實行MSDS制度。根據這些國家的化學品管理法規，有害化學品的生產廠家在銷售、運輸或出口其產品時，通常要同時提供一份其產品的安全數據說明書。目前，對于MSDS(SDS)國外要求已經擴大到幾乎所有化學品，在這點上出口到發達國家的化學品現在基本都要求有MSDS(SDS)才能順利報關。且一些國外采購商會要求提供物品的MSDS(SDS)，國內有些外企或合資企業采購也會提出這方面要求。商業運轉，時間即是生命，只有了解商品運轉的方方面面，方能運籌帷幄，抓住機遇。 危險品出口訂艙時需要提供什么資料？上海到俄羅斯農藥海運價格

    幾種危險品運輸裝卸操作規程?一、易燃液體車廂內不得有氧化劑、自然物品、強堿等殘留物。鋼桶盛裝的易燃液體不得從高處翻滾卸車，卸車時從上溜放或滾動操作時，應采取防止火星的措施，周圍需有人接應，嚴防鋼桶撞擊致損。鋼制包裝多層裝載時，層間必須采取合適襯墊，并應捆扎牢固。對低沸點或易聚合的易燃液體，如發現其包裝容器內裝有膨脹(鼓桶)現象時，由發貨人調換包裝后方可繼續裝車。罐(槽)車裝卸時，要拉緊手制動器，固定車輪，熄滅發動機，切斷總電源裝置，接好導除靜電裝置，操作人員不得離開崗位，夜間裝卸作業應用防爆式照明設備。二、品運輸車輛車廂底板必須平坦完好，用鐵底裝運時，應采取襯墊防護措施，如鋪墊木板、膠合板、橡校板等，不得有酸、堿、氧化劑等殘留物。中國環境網認為，裝卸時操作人員不得身帶火種或穿有鐵釘的鞋和易產生靜電的工作服。操作時不準摔砸、翻滾、嚴防摩擦、撞擊和劇烈震動。嚴禁接觸明火、高溫、嚴禁使用鐵質工具。可以堆碼的物品，要按包裝件上的儲運圖標標志擺放，比較高件超過欄板的部分必段小于該包裝的三分之一。裝車后要用苫布覆蓋嚴密，捆扎牢固，廂式貨車堆碼總高度不得超過，使用機械裝卸作業時，應按規定負荷量降載2%。 化學品海運危化品火災危險性分類。

    以上為基本單證，各需一份正本，如根據貨物實際CODE需提供相應文件，請單票確認注意事項：1.如立方數不滿我司報價單上的**小貨量，必須按照立方數計價并顯示在提單上。2.訂艙時必須仔細核對危險品貨物的件、毛、凈、CLASS、UN，如訂艙后發生更改，視退關處理，并承擔由此產生的相關費用。3.危險品倉庫的收貨時間為：9：00-17：00。4.送貨車輛需具備危險品運輸資質。倉庫裝、卸貨需收取上下車費，不含在人民幣包干費內，如貴司未在訂艙時注明上下車費的支付方式，我司默認為直接向送貨駕駛員收取。5.停靠吳淞、及外港航線**晚需在船開前四天到單，船開**天到貨；停靠洋山航線**晚需在船開前四天到單、到貨。6.所有危險品必須打托盤及加貼危險品標志，如委托我司代打托及貼危標費用另算。歐洲航線貨物單件貨物需貼危標及**編碼。7.退關貨物必須在船開**個工作日以書面形式通知我司，如未在規定時間內退關，需支付全額海運費作為空艙費用。8.出口貨物會碰到例如查驗等特殊情況，相關費用實報實銷。

    一般的化工企業在小批量出口時會遇到相關國際運輸問題,在保證貨物利潤的同時必須考慮貨物的國際運輸成本,一些歐美客戶也會對運輸問題提出相關要求,如整箱成本高,但對于客戶來說危險品拼箱相關操作較難,而且不專業,船公司即使確認出運到了國外目的港當地專業的危險品物流公司也對中國過去的危險品拼箱貨近而遠之.之后不給預操作.所以,當前我們要規范危險品拼箱市場,從哪里規范?就要從貨代的專業服務上規范,首先要求發貨人把貨物當成正規危險品來操作,第二,對包裝嚴格要求,代辦危包證或者提供不出危包證的貨物拒絕接收,第三,嚴格控制貨物的裝箱量,比如小箱拼裝量不能操作70%,第四,危險品之間必須嚴格檢查界定后進行相互搭配拼裝,切忌相互擠壓上高,當然,在客戶將貨物送進倉庫之時,倉庫收貨人員就應該嚴格拍照留底,注明包裝及表面情況并強制打托纏膜入庫,托盤要求**度的免熏蒸托盤,或者塑料托盤,并且四周必須粘貼危險品類別的小圖標,并放入指定危險品等級倉庫。 不管是進口還是出口危險品都是需要做危申報的。

    海運船舶在運輸過程中遭遇自然災害或意外事故等危險情況，船長為了解除共同危險，維護船舶繼續航行，有意識地采取合理的救難措施，作出某些特殊幾個，因而導致船舶、貨物和運費的特殊損失或支出額外的特殊費用，這部分的損失和費用。應由被保存下來的船方、貨方和運費方三方面共同分攤，稱作共同海損。構成共同海損，必須具備下述基本條件：（1）危險必須是共同的，而且是真實的或不可避免的，必須是船舶和貨物都面臨實際存在的共同危險，而不是*憑船長的預料或預測。（2）必須確有幾個的必要，也就是說做出的幾個措施必須是合理的，是符合經濟節約的措施，通過幾個能使陷于危險的船、貨得到拯救。（3）共同海損的幾個，必須是有意識的和人為的，其費用必須是額外的。共同海損通常是利害關系人（包括船方、貨方、運費方）按獲救價值的比例共同分攤。船舶、貨物和運費往往涉及船舶保險，貨物保險和運費保險，而運費有時涉及租船人。因此，共同海損理算工作，必須嚴格按照國際海運規則和共同海損理算規則辦理。 外貿人要小心了：FOB條款出口土耳其與印度。中間體海運價格

危險品訂艙需與船公司確認，并提供危包證及危險品申請書。上海到俄羅斯農藥海運價格

    關于小量危化品的寄遞，目前主要是依照《郵政法》及其細則執行。但《郵政法》對此表述很寬泛，沒有具體操作指引。《快遞條例（征求意見稿）》第22條提及“禁止寄遞危害**、破壞社會穩定、損害社會公共利益的物品以及法律、行政法規和國家規定禁止寄遞的其他物品”，“禁止、限制寄遞物品的目錄及管理辦法，由***郵政管理部門會同有關部門制定并發布”，但并未對小數量危化品寄遞做進一步說明。為規范小數量危化品運輸或寄遞，交通部和國家標準化委員會2012年頒布了由交通運輸部組織制定的強制性國家標準《危險貨物有限數量及包裝要求》和《危險貨物例外數量及包裝要求》。該國標主要起草人之一、中國石化聯合會危險化學品運輸和物流協作委員會主任陳正才建議，《快遞條例》應允許符合條件的小數量危化品合法寄遞，具體操作可參考上述國標。據悉，該國標是國家把**《大桔皮書》（即《**危險貨物運輸規章范本》）相關條款內化而來的國內行業指導性標準，對于有限數量的產品名單、產品數量、如何包裝、如何標識等做出了詳細規定。 上海到俄羅斯農藥海運價格

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