截至2023年8月，成都國際班列累計開行超過2.3萬列，連通了105個境外城市，形成了中歐（亞）班列、西部陸海新通道班列、中老（越）班列等多向度班列協同運行格局。這建立了以成都為主的樞紐，向西至歐洲，向北至蒙俄，向東聯日韓，向南拓東盟的國際班列線路網絡和陸海貨運配送體系。從蓉歐快鐵統一命名為中歐班列（成都），再到**初的時速80公里提升至**快的120公里，以及羅茲行程從22天縮短至10-12天；十年間，和入駐四川的企業見證了四川從“內陸腹地”向“對外開放高地”的轉變。通過中歐班列往返于中國和歐洲的集裝箱不斷增多，歐洲各國也獲得了發展機會。上海小件中歐鐵路散貨歐洲各國

中歐班列為沿線城市帶來了新氣象，也為沿線國家進出口貿易創造了新機遇。在陜西西安國際港務區進口商品直營店，搭乘中歐班列而來的歐洲牛奶、紅酒、食用油等特色商品琳瑯滿目；在浙江寧波中東歐國家特色商品館，中東歐國家的巧克力、蛋糕、果醬等走上超市貨架，備受消費者青睞；在中歐班列（重慶）的起點團結村中心站，從歐洲返回的列車將俄羅斯的肉制品、哈薩克斯坦的面粉等源源不斷地運到中國，再分撥至全國各地。

中歐班列鐵路散貨拼箱的運輸服務，為客戶提供了多元化的服務。 義烏中歐鐵路散貨明斯克中歐鐵路拼箱，全國各大城市收貨，西安到漢堡快線12天到，鐵拼拼品牌為您保駕護航。

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中歐班列鐵路運輸服務所面臨的困難：

（1）運營成本高，存在無序競爭。很多企業在跨國運輸的項目上依舊傾向于傳統模式的海運，在與海運競爭資源時，中歐班列運營成本偏高。此外，無序競爭比較嚴重的情況也造成運營成本居高不下，內陸多個城市紛紛開行“X新歐”，導致爭搶貨源，運力浪費。

（2）海關手續復雜，通關效率低。通關是中歐班列經過口岸站時作業環節中的重要一環，貨物通過海關的基本流程包括報關、審單、查驗、放行，由于各國海關自動化程度、工作人員業務及審單效率存在差異，導致通關實施一體化有較大難度。通關效率直接影響中歐班列的運行效率，進而對其營運狀況帶來直接影響。

（3）返程貨源組織有難度。回程貨源的短缺及欠穩定性也給經營和交易帶來一定風險。究其原因是物流成本偏高，運輸范圍存在的局限性使貨源組織在激烈的市場競爭下變得較為困難；此外，在中歐班列沿線國家，相比于傳統的海運或空運的運輸形式，班列運輸需要逐步地打開市場。 中歐班列讓中國內陸城市成為對外開放的新前沿。

中歐鐵路運輸拼箱/LCL(Lessthancontainerload):中歐鐵路運輸拼箱：指發貨人發送的貨物由于數量體積不足一個整柜，可選擇與其他發貨人的貨物放在一起，拼在一個集裝箱內通過中歐班列出口或者進口，以達到節省運費。要詢拼箱的價格必須要知道貨物的重量和方數，如果貨物過重還需要知道貨物的件數。通常輕貨是按方數或重量收取費用。紙箱貨物建議打好托盤包裝，托盤如果是實木需要輸熏蒸證明。也可以打木箱包裝，鐵路集裝箱拼箱中木箱的種類繁多，尺寸和重量各異。中歐班列鐵路散貨拼箱，“空地一體”，輻射效應日益凸顯。安徽惠州中歐鐵路散貨

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中歐班列是沿線國家和地區攜手抗疫的重要抓手。中國將防疫物資運輸納入中歐班列重點保障范圍，充分發揮其速度快、運能大、安全高效等優勢，優先保障國際合作防疫物資運輸，實行優先承運、優先裝車、優先掛運，做到快裝快運、應運盡運，中歐之間架起了一座“生命橋梁”。截至今年6月底，中歐班列累計發送防疫物資1417萬件、共計10.9萬噸，生動詮釋了守望相助、休戚與共的人類命運共同體理念。“中歐班列順利運行，展現出鐵路運輸的優勢。中國用實際行動傳遞了守望相助、共克時艱的力量。”法國國營鐵路公司下屬法沃迪集團中歐鐵路運輸總監旺德佩龐說，中歐班列將醫療物資和生活必需品源源不斷運往歐洲，緩解了各國抗疫物資緊缺的局面，為各國攜手抗疫提供了物資保障。

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