出口：散貨站到站,門到站，站到門，門到門業務

進口：散貨站到站,門到站，站到門，門到門業務
出口主要線路如下：
收貨城市：深圳/廣州/上海/蘇州/寧波/義烏/青島/天津/北京 

發車站點：西安/成都/武漢/鄭州

目的站： 漢堡/杜伊斯堡/華沙/布拉格、布達佩斯、米蘭，赫爾辛基，倫敦

回程線路：

杜伊斯堡-西安

漢堡-西安

米蘭-西安

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“中歐班列順利運行，展現出鐵路運輸的優勢。中國用實際行動傳遞了守望相助、共克時艱的力量。”法國國營鐵路公司下屬法沃迪集團中歐鐵路運輸總監旺德佩龐說，中歐班列將醫療物資和生活必需品源源不斷運往歐洲，緩解了各國抗疫物資緊缺的局面，為各國攜手抗疫提供了物資保障。

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（1）運營成本高，存在無序競爭。很多企業在跨國運輸的項目上依舊傾向于傳統模式的海運，在與海運競爭資源時，中歐班列運營成本偏高。此外，無序競爭比較嚴重的情況也造成運營成本居高不下，內陸多個城市紛紛開行“X新歐”，導致爭搶貨源，運力浪費。

（2）海關手續復雜，通關效率低。通關是中歐班列經過口岸站時作業環節中的重要一環，貨物通過海關的基本流程包括報關、審單、查驗、放行，由于各國海關自動化程度、工作人員業務及審單效率存在差異，導致通關實施一體化有較大難度。通關效率直接影響中歐班列的運行效率，進而對其營運狀況帶來直接影響。

（3）返程貨源組織有難度。回程貨源的短缺及欠穩定性也給經營和交易帶來一定風險。究其原因是物流成本偏高，運輸范圍存在的局限性使貨源組織在激烈的市場競爭下變得較為困難；此外，在中歐班列沿線國家，相比于傳統的海運或空運的運輸形式，班列運輸需要逐步地打開市場。

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拼箱可到站點：德國可直達：漢堡，慕尼黑，杜伊斯堡波蘭：華沙（直達），匈牙利：布達佩斯（直達），捷克：布拉格（直達），斯特拉瓦，俄羅斯：莫斯科（直達），圣彼得堡白俄羅斯：明斯克（直達），荷蘭直達：蒂爾堡，鹿特丹比利時：列日（直達），安特衛普，布魯塞爾意大利：米蘭（直達）法國：勒阿弗爾，里爾，巴黎（直達）英國：倫敦（直達），費力克斯托，曼徹斯特，格拉斯哥，阿伯丁，伯明翰愛爾蘭：科克，都柏林，羅馬尼亞：布加勒斯特，瑞士：巴塞爾，西班牙：巴塞羅那，葡萄牙：里斯本，雷克索斯（波爾圖），奧地利：林茲，維也納，斯洛伐克：伯拉第斯拉瓦，拉脫維亞：里加，立陶宛：考納斯，克萊佩達，帕涅韋日斯，希奧利艾，維爾紐斯，愛沙尼亞：塔林。中歐鐵路拼箱，重慶到莫斯科，全國各大城市收貨，選擇鐵拼拼品牌，選擇專業和靠譜。湖南廣州中歐鐵路散貨葉卡捷琳堡

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“空地一體”，輻射效應日益凸顯在地處重慶兩江新區的三一集團智能化工廠，機械臂舞動、大型自動化物料運輸小車穿梭，這里約17分鐘就能下線一臺大型挖掘機。“我們選擇重慶，因為這里既能依托中歐班列向西拓展中亞、歐洲市場，又能依托西部陸海新通道向南拓展東南亞、南亞市場，還能依托長江黃金水道兼顧國內市場。”工廠負責人說。“與其他陸港樞紐城市相比，重慶比較大的優勢在于可以實現水、陸、空多種國際物流通道的‘自由組合’，滿足企業不同需求。”重慶工商大學副校長、長江上游經濟研究中心常務副主任李敬說。安徽湛江中歐鐵路散貨阿拉木圖