鍛件心軸)、葉片、機翼的翼梁, 機身的肋筋板、輪支架、起落架的內外筒體等都是涉及飛機安全的重要鍛件。飛機鍛件多用強度高耐磨、耐蝕的鋁合金、鈦合金、鎳基合金等貴重材料制造。為了節約材料和節約能源，飛機用鍛件大都采用模鍛或多向模鍛壓力機來生產。 汽車鍛按重量計算，汽車上有71.9%的鍛件。一般的汽車由車身、車箱、發動機、前橋、后橋、車架、變速箱、傳動軸、轉向系統等15個部件構成汽車鍛件的特點是外形復雜、重量輕、工況條件差、安全度要求高。鍛件具有良好的抗拉強度和抗沖擊性能，適用于強度高要求的應用領域。常州厚壁鍛件市價

鍛造是這樣一種過程，其中通過施加手動或用動力錘，壓力機或特殊鍛造機施加的局部壓縮力來成形材料。該過程可以在熱態或冷態的材料上進行。當鍛造冷卻時，過程被賦予特殊名稱。因此，術語鍛造通常意味著在高于材料的再結晶溫度的溫度下進行熱鍛。鍛造是生產許多有用形狀的有效方法。該過程通常用于生產分立部件。典型的鍛造零件包括鉚釘，螺栓，起重機吊鉤，連桿，齒輪，渦輪軸，手動工具，鐵路以及用于制造機械的各種結構部件。鍛造件具有良好的強度和韌性; 它們可以可靠地用于高應力和關鍵應用。已經開發出各種鍛造工藝，可用于生產單件或塊 - 生產數百個相同的零件。常州車輪鍛件廠家鍛件可以承受高溫和高壓的工作環境。

根據鍛件平面圖軸線形狀和分模線(見分模面)的特征，長軸類鍛件可分為4組。第1組：直長軸線鍛件。鍛件的主軸線與分模線均為直線狀，工藝上一般要求拔長或滾擠制坯。第2組：彎曲軸線鍛件。鍛件的主軸線和分模線二者之一成曲線狀，成形中除要采用拔長或拔長加滾擠制坯外，還要求彎曲或成形制坯。第3組：枝芽形鍛件。鍛件上帶有突起的組成部分，如同樹枝狀，除可采用拔長或拔長加滾擠制坯外，為了鍛出枝芽，還要進行成形制坯或預鍛。第4組：芽叉形鍛件。鍛件頭部成叉狀，桿部或長或短，或不帶桿部。除可采用拔長、滾擠制坯外，還要進行彎曲制坯。若鍛件桿部較長，還應采用帶有劈開坪臺的預鍛工步。

鍛造是一種重要的金屬成形加工工藝，通過對金屬材料施加壓力或沖擊來使其發生塑性變形，得到具有一定形狀和性質的零件或工件。根據鍛造過程中金屬的變形方式和變形溫度，鍛造可以分為以下幾類：塊材鍛造：在室溫下或在較高溫度下，對金屬塊材進行壓力鍛造形成中空器殼、車削刀具等。毛坯鍛造：在高溫、高壓的條件下對金屬坯料進行塑性變形，得到各種鑄鍛件的先鍛毛坯或鍛件。復雜形狀鍛造：利用模具或流變支撐來控制金屬的塑性變形，在高溫、高壓的條件下，將金屬變形成具有復雜形狀的零件或工件。鍛件經過擠壓和拉拔等工藝，實現了材料的纖維化和組織優化。

鍛造用料主要是各種成分的碳素鋼和合金鋼，其次是鋁、鎂、銅、鈦等及其合金。材料的原始狀態有棒料、鑄錠、金屬粉末和液態金屬。金屬在變形前的橫斷面積與變形后的橫斷面積之比稱為鍛造比。正確地選擇鍛造比、合理的加熱溫度及保溫時間、合理的始鍛溫度和終鍛溫度、合理的變形量及變形速度對提高產品質量、降低成本有很大關系。 一般的中小型鍛件都用圓形或方形棒料作為坯料。棒料的晶粒組織和機械性能均勻、良好，形狀和尺寸準確，表面質量好，便于組織批量生產。只要合理控制加熱溫度和變形條件，不需要大的鍛造變形就能鍛出性能優良的鍛件。鍛件具有優異的機械性能，適用于承受高壓和高溫的工作環境。常州厚壁鍛件市價

鍛件具有一體化的結構特點，減少了零部件之間的連接點和弱點。常州厚壁鍛件市價

鍛件熱處理：(1)過熱，金屬坯料由加熱溫度過高或高溫下保溫時間太長引起晶粒粗大的現象稱為過熱。過熱會使坯料塑性下降，鍛件的力學性能降低。為此，要嚴格控制加熱溫度，盡可能縮短高溫階段的保溫時間來預防過熱的產生。(2)過燒，金屬坯料加熱溫度超過始鍛溫度過多，使晶粒邊界出現氧化及熔化的現象稱為過燒。過燒后，材料的強度嚴重下降，塑性很差，一經鍛打即破碎變成廢料，是無法挽救的。因此，要嚴格執行正確的操作規范。(3)裂紋。大型鍛件加熱時，如果裝爐溫度過高或加熱速度過快，則鍛件心部與表層溫差過大，造成內應力過大，導致產生裂紋。因此，對大型鍛件加熱時，要防止裝爐溫度過高和加熱速度過快，一般應采用防熱措施。常州厚壁鍛件市價

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