不同的鍛造方法有不同的流程，其中以熱模鍛的工藝流程較長，一般順序為：鍛坯下料→鍛坯加熱→輥鍛備坯→模鍛成型→切邊→沖孔→矯正→中間檢驗，檢驗鍛件的尺寸和表面缺陷→鍛件熱處理，用以消除鍛造應力，改善金屬切削性能→清理，主要是去除表面氧化皮→矯正→檢查，一般鍛件要經過外觀和硬度檢查，重要鍛件還要經過化學成分分析、力學性能、殘余應力等檢驗和無損探傷。 與鑄件相比，金屬經過鍛造加工后能改善其組織結構和力學性能。鍛件可以提高產品的抗拉強度和耐久性。寧波鍛件平臺

國內外都對輥鍛工藝的應用和發展極為關注。輥鍛除可為模鍛制坯外，對長軸類、板片類中某些鍛件可實現終成形，初成形與局部成形的鍛造過程。故在工業應用中常將輥鍛分為制坯輥鍛與成形輥鍛兩類。視輥鍛成形的程度不同，又將成形輥鍛區分為終成形輥鍛、初成形輥鍛和局部成形輥鍛三種。國外多用輥鍛為模鍛制坯，只對截面變化簡單的鍛件，如犁鏵、鋤頭、鋼叉、十字鎬、葉片等，才采用成形輥鍛工藝生產。目前，已建有多條萬噸級的機械鍛壓機自動線生產大型的汽車曲軸和前軸，這些自動線都配置有輥鍛機承擔模鍛前的制坯工序。在葉片冷輥鍛機專門使用設備上，對航空發動機渦輪葉片與壓氣機葉片實現冷精輥鍛的生產。無錫精加工鍛件平臺鍛件經過擠壓和拉拔等工藝，實現了材料的纖維化和組織優化。

鍛件特點：1)重量范圍大。鍛件有小到幾克至大到幾百噸；2)比鑄件質量高。鍛件的力學性能比鑄件好，能承受大的沖擊力作用和其他重負荷，所以，凡是一些重要的、受力大的零件都采用鍛件。對于高碳化物鋼而言，鍛件比軋材質量好。如高速鋼軋材只有經過改鍛后才能滿足使用要求。特別是高速鋼銑刀必須進行改鍛。3)重較輕。在保證設計強度的前提下，鍛件比鑄件的重量輕，這就減輕了機器自身的重量，對于交通工具、飛機、車輛和字宙航撩器械有重要的意義。

鍛件類型：頭一、二類鍛件一般為平面分模或對稱曲面分模，非對稱曲面分模增加了鍛件的復雜程度。第三類：主體軸線曲折，臥置于模膛成形的鍛件。根據主體軸線走向細分為3組。1.組主體軸線在鉛垂面內彎曲（分模面為起伏平緩的曲面或帶落差），但平面圖為直長軸形（類似第二類），一般無須設計專門的彎曲工步即可成形的鍛件。2.組主體軸線在水平面內彎曲（分模面一般為平面），必須安排彎曲工步才能成形的鍛件。3.組主體軸線為空間彎曲（非對稱曲面分模）的鍛件。還有兼備兩類或三類結構特征，復雜程度更高的鍛件，如多數汽車轉向節鍛件。鍛件可以通過模具設計，實現復雜形狀和內部空腔的零部件制造。

長軸類鍛件，鍛件的長度同寬度或高度的尺寸比例較大。模f~-u~，坯料的軸線方向與打擊方向垂直，金屬的流動方向主要在寬度和高度方向，沿長度流動很小。當鍛件沿長度方向截面積變化較大時，要考慮用有效的制坯工步，如拔長(見拔長模槽)、滾擠(見滾擠模槽)、卡壓(見卡壓模槽)、彎曲(見彎曲模槽)和成形(見成形模槽)等工步，保證鍛件成形飽滿。餅類鍛件，鍛件在分模面上的投影為圓形、長寬尺寸相差不大的方形或近似方形。模鍛時，坯料軸線方向和打擊方向相同，金屬沿高度、寬度方向同時流動。屬于此類鍛件分為兩組。第1組：簡單形狀鍛件。如餅、盤、環和齒輪坯等。第2組：復雜形狀鍛件。如十字接頭等形狀的鍛件。鍛件通過鍛造工藝，使金屬材料在高壓下改變形狀，增強其力學性能。常州汽車鍛件哪家好

鍛件具有較高的抗疲勞和抗沖擊能力。寧波鍛件平臺

鍛件的主體軸線曲折，臥置于模膛成形的鍛件。根據主體軸線走向細分為3組。1組主體軸線在鉛垂面內彎曲（分模面為起伏平緩的曲面或帶落差），但平面圖為直長軸形（類似第Ⅱ類），一般無須設計專門的彎曲工步即可成形的鍛件。2組主體軸線在水平面內彎曲（分模面一般為平面），必須安排彎曲工步才能成形的鍛件。3組主體軸線為空間彎曲（非對稱曲面分模）的鍛件。還有兼備兩類或三類結構特征，復雜程度更高的鍛件，如多數汽車轉向節鍛件。寧波鍛件平臺

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