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    AT）、無級變速（CVT）、雙離合（DCT）等分之，也是應用軸承**多的部位。在變速器中配合不同檔位往往有數個軸承，主要類型有球軸承、圓柱滾子軸承、圓錐滾子軸承、滾針軸承等。變速器可看作成一個齒輪箱，在潤滑脂、防銹油中常含有雜質（鐵屑、毛刺、夾砂等），軸承在工作時轉速較高，導致使用壽命大幅縮短[7]。圖1軸承在汽車上的應用實例圖2汽車發動機軸承圖3為我公司MA型手動變速器的軸承位置示意圖（見圖中藍色標記部分），其中在一軸一檔位為深溝球軸承25D52E15，一軸五檔位為深溝球軸承25D62E17，二軸一檔位為圓柱滾子軸承32D62E16，二軸五檔位為深溝球軸承22D57E17。在差速器中還有兩個圓錐滾子軸承38D63E17，分別位于差速器殼左右兩側，安裝在減速器殼承座孔上，其承受并傳遞差速器和減速器的驅動力，減小傳動摩擦阻力，提高傳動的效能和可靠性。以上軸承的滾動體與內外圈材料都是以GCr15、100Cr6、SUJ2、SKF3為主，采用整體淬火+低溫回火，熱處理硬度60～63HRC（滾動體要求60～64HRC），尼龍保持架材料為PA46+30%GF，接觸式密封圈為ACM+SPCC，潤滑脂選用雪佛龍SRI-2（注脂量～）。俗稱離合器彈子盤的離合器分離軸承如圖4所示位置。遼寧汽車軸承市價品牌汽車汽車軸承配件維護聯系人！

    軸承游隙在裝配后會因為內孔的漲大及外圓的縮小而導致減少，游隙的減少量=過盈量×60%(軸承室是鋁的除外)。比如軸承裝配前游隙是，裝配時過盈量為，則軸承裝配后的游隙為。在理論上軸承在零游隙時噪音和壽命都達到比較好的狀態，但在實際運轉中考慮到溫升等問題，軸承在裝配后游隙為。4、軸承密封型式的選擇軸承的潤滑可分為油潤滑和脂潤滑。油潤滑軸承一般是選用形式軸承，脂潤滑軸承一般選用防塵蓋或橡膠密封件密封。防塵蓋適用于高溫或使用環境好的部位，密封件分接觸。上面介紹了如何判斷汽車軸承好壞的相關內容，下面一起來看看軸承的保養步驟。1、先拆下輪子，記得將螺絲收好，掉了就麻煩。2、取下軸承。有的輪子的core很緊，軸承很難拆下來，就用六角板手(就是拆螺絲的那一個)用力的給它挖下來，放心，軸承是很不容易壞的。3、先用牙刷將培林表面的臟東西刷掉，不做這步也行，沒差。4、有的軸承的側蓋是可拆的，有的則不行，先判斷培林是否可拆。5、如果是可拆的，就很簡單。用一字的精密起子，在C環的缺口，將C環撬起來，再將側蓋取下來，只要拆一邊就好了。6、如果是不可拆的，就比較麻煩啦。要用破壞式的方法。用精密起子伸入側蓋的縫，用力把側蓋撬起來。

    圖3MA手動變速器及差速器中的軸承位置圖4離合器操縱機構1.分離軸承2.分離板3.工作缸4.低壓油管5.儲液罐6.助力彈簧7.推桿8.主缸9.高壓油管圖5汽車輪轂軸承2.汽車軸承材料及性能要求目前汽車正朝著輕型化、舒適、堅實、功率大、結構緊湊、經久耐用、加速性能好以及可靠性能高等方向發展。另外，由于電子控制技術的進步，汽車也朝著耗能低、簡易方便、操作性強等實用性能方向發展，所以滾動軸承作為汽車支撐用的重要部件，必須適應這種趨勢。汽車軸承在服役過程中，滾動體和套圈表面的單位面積上要承受很大的壓力，經計算**高可達5000MPa，軸承運轉時除了有滾動還有滑動，除受到高頻、交變的接觸應力之外，還受離心力的作用，如圖6所示。據文獻記載，汽車軸承的主要失效形式有剝落、點蝕、黏著、拉傷、斷裂、精度喪失，以及振動噪聲超標等[10-11]，因此，對軸承鋼的性能有如下幾點要求：①高的純凈度。②低的氧含量。③高的硬度和耐磨性。④良好的尺寸穩定性。⑤足夠的抗壓強度和抗變形能力。⑥良好的工藝性能。軸承鋼作為重要的特鋼品種之一，其***劣和性能高低很大程度上反映著一個**的冶金水平，汽車軸承鋼占年產軸承鋼的40%左右，用量很大。汽車軸承生產產商西安。

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    宜使用自動感應淬火生產線，如圖9c所示。淬火冷卻介質選用濃度可調的水基淬火冷卻介質，淬火冷卻介質壓力～，淬火后硬度62～65HRC，硬化層深～，圓度≤，經（160±10）℃×（120±5）min整體回火后硬度60～63HRC，顯微**3～6級。隨著國內熱處理設備和生產技術的不斷提高，應用在對汽車軸承零件生產加工上的已基本成熟。原來的箱式爐、井式爐、鹽浴爐、鼓形爐及普通空氣加熱爐等設備基本被淘汰，現大量普及的是保護氣氛設備輔以變壓吸附、膜制氮等技術，以托輥式網帶爐為主流的整體淬回火線和自動感應淬回火線已成為主流。另外，由保護氣氛向可控氣氛過渡，爐控系統由單線計算機控制向集群式計算機控制，也將逐漸發展為兩大趨勢。圖10軸承件整體淬火回火工藝曲線4.結語汽車軸承作為軸承的一個重要分支，有它處于汽車工業及總成運行環境的特點。除了改進結構設計及良好的密封和潤滑外，采用高純凈材料及合理的熱處理設備和工藝，可提高汽車軸承的可靠性并達到長壽命。參考文獻[1]呂鋼，張雷.汽車軸承熱處理技術及發展方向[J].金屬加工，2010，15：22，42.[2]潘健生，李曉玲，張偉民.**熱處理和表面工程的現狀與展望[J].金屬熱處理，2005，30。山東汽車軸承用戶體驗