4A主動安全測試假人關鍵特征，防水，在-5°C到 40°C適用，堅固，在低于60km/h碰撞不損壞，內部沒有堅硬零件會損壞測試用車， 電池供電，一塊電池足以供24小時測試使用，可以使用4activeSB或者手動遙控，適用于歐洲NCAP標準測試或者可選程序測試，可更換系統，臀部，中心管，腿，電子單元和電池很容易更換，可移動手臂和頭部可供選擇，在空曠地測量的曲線在0dBsm到+-5dBsm之間，腿部運動（膝部和踝關節）的微觀多普勒特征類人的雷達橫斷面分布。汽車主動安全性，是指汽車本身防止或減少道路交通事故發生的性能。全車安全檢測設備價格

在進行4A主動安全測試的時候要知道，CNCAP2021版主動安全的部分主要更新了如下內容：增加了車輛自動緊急制動系統（AEB）的試驗場景；增加了車道保持輔助系統（LKA）試驗及評價方法；增加了對于車道偏離報警系統（LDW）、盲區監測系統（BSD）、速度輔助系統（SAS）的審核項目及技術要求；增加了整車燈光性能試驗及評價方法；修改了評分體系，主動安全權重由15%增加到25%。在駕駛員輔助層級， 側重關注人因造成的道路交通安全事故，并通過主動安全系統的導入提升道路交通安全性。由交通事故統計可看出，二三輪車事故及行人事故占比較高。為此，CNCAP將更加關注于弱勢群體的主動安全。寧波踏板式摩托車目標物銷售公司通訊：雙星GPS & GLONASS，雙頻：L1&L2,雙天線。

在評價一輛車的安全性時，都要檢測并評估每輛車的避免事故能力(制動性)、緊急躲避能力(操控性)。在這兩個方面，有些車輛的安全性會表現得明顯地高于其他車輛。此外，其他預防事故的因素以及防撞性也是不會被忽視的。盡管眾多的事故原因統計或許不能反映客觀事實，但兩個較重要的因素是肯定的：一個是緊急制動，一個是緊急躲避。越安全的車越能在躲避事故中不失控。評估車輛急轉彎和對各種彎道的應付能力等等，這些都需要用到4A汽車主動安全測試設備。

有數據統計表明，75%的追尾事故都發生在大約30km/h的速度下，主動安全系統，較典型的是主動剎車系統。當前車剎車、停止或者有其它障礙物的時候，這套系統首先會自動在剎車系統上加力，以幫助駕駛員在做出動作前縮短剎車距離;或者它還可以通過調整方向盤，來改變車輛行駛路徑，以避開障礙物。當然，如果距離障礙物已經很近，這套系統會自動緊急剎車而無需駕駛員的操作，在測試主動安全系統的時候一般都需要使用4a主動安全假人這些設備。多數據傳輸接口：應配備USB、以太網，HDMI和CAN總線接口，方便數據的轉儲和顯示器的連接。

3.乘用車場景用自動駕駛目標臺車4.1.★形狀尺寸滿足E-NCAP相關要求4.2.★RCS特性滿足E-NCAP相關要求4.3.★標準比較大車速與允許碾壓車速≥100km/h（搭載目標物后）,4.4.★比較大縱向加速度≥0.2g4.5.★比較大縱向減速度≥0.8g4.6.★比較大橫向加速度≥0.4g4.7.★速度控制精度±0.2km/h4.8.★位置信號來源使用RTbase基站信號進行定位4.9.★轉彎半徑≤5m4.10.★無人駕駛軟碰撞目標平臺、無人駕駛VRU自動平臺在試驗車輛由駕駛員或駕駛機器人駕駛都能實現多目標混合同步，實現多車，行人的混合同步試驗場景。4.11.★無人駕駛軟碰撞目標平臺、無人駕駛VRU自動平臺、試驗車、遠程控制基站相互之間的通信距離≥500m。4.12.★具有冗余的失效安全緊急制動系統。帶冗余安全控制器和制動器，在系統出錯故障時，冗余控制系統介入確保工作安全。4.13.★大平臺，小平臺，車輛可以實現無線閉環數據通信，實現4車的混合同步控制試驗。4.14.★仿真功能：系統工作所使用軟件有仿真功能4.15.★電池管理系統：可實時監控電池工作電壓、工作電流以及電池工作狀態，并對電池系統進行管理，在發生碰撞、車輪碾壓等危險場景下，能夠避免安全事故的發生用于測試和驗證車輛安全系統的性能要求，如自適應巡航系統（ACC）等汽車ADAS系統功能及性能的測試試驗。溫州汽車動力測試系統銷售

主要包括一系列用于道路ADAS能力測試的設備，本項目計劃采購自動駕駛機器人、行人牽引系統。全車安全檢測設備價格

4activeHT 加熱假人外套，仿真溫度分布4activeHT用于固定的和活動的假人和假鹿，這些模型用于測試被動紅外系統，比如夜間模式。加熱控制單元可以控制5個不同部位的加熱（臉，胳膊，手，軀干和腿）。外套共有10個傳感器來控制溫度，各種加熱外套可供不同假人選擇，特別為紅外傳感測試設計，如夜間測試，不同加熱位置可調節，假人加熱外套由外部電池供電，加熱控制單元在假人軀干內，加熱假人在受到60km/h以內速度撞擊不會損壞-電線的特別插頭會在撞擊時自動打開，均勻加熱-沒有特別熱的區域。全車安全檢測設備價格