電測法的基本原理是用電阻應變片測定構件表面的線應變，再根據應變—應力關系確定構件表面應力狀態的一種實驗應力分析方法。應變電測法：電測法的基本原理是用電阻應變片測定構件表面的線應變，再根據應變—應力關系確定構件表面應力狀態的一種實驗應力分析方法。這種方法是將電阻應變片粘貼的被測構件表面，當構件變形時，電阻應變片的電阻值將發生相應的變化，然后通過電阻應變儀將此電阻變化轉換成電壓（或電流）的變化，再換算成應變值或者輸出與此應變成正比的電壓（或電流）的信號，由記錄儀進行記錄，就可得到所測定的應變或應力。            應變電測與傳感器技術能夠快速響應變化，適用于動態測量。寧波機械應變片廠家推薦

消除由橋路的初始不平衡引起的測量誤差當應變為零時，如果應變片電阻和橋路電阻大小不完全相同，則會產生輸出電壓。實際測試中多少都會有這種現象產生。這個輸出電壓被視為橋路的初始不平衡，并在施加應變時從輸出電壓中扣除。但是，這會導致應變測量值出現一些誤差。通過使用應變完全補償法，該誤差變為零。在以下預期會有較大的初始不平衡的情況下特別有效：在測量過程中導線延長時?應變片安裝在曲面上?應變片電阻不均勻?測量期間溫度變化很大汽車應變式傳感器廠家定期校準 TML 儀器，可保證長期使用的測量精度。

對于混凝土結構，KM傳感器不僅可進行固化后的應變測量，還可測量澆筑后固化過程中的應變。傳感器設計用于測量由外力、環境溫度、干燥收縮、材料蠕動等產生的各種應變。選擇的傳感器尺寸至少為骨料比較大尺寸的3倍，以便對混凝土進行平均評估。從混凝土早期階段開始的測量，請使用KM-100B或KM-100BT。應變計的安裝如圖所示，將捆扎線綁在傳感器主體部分上，并根據鋼筋標記預先定位到安裝位置附近。鋼結構和混凝土的表面應變測量可使用KM-100B／KM-100BT。（使用安裝支架和間隔器等配件用于固定和精確定位。）

傳統應變測試方法：測式應變測量方法：靜載試驗所用的電測式量測裝置主要是指由傳感器(電阻應變片、應變計)等稠試元件將結構位移或應變等機械量轉換成電信號，通過放大和接收將電信號又以機械量值給出測量值的一種量測系統。電測方法能高效率、準確地量測結構表面、內部各部位的變形和其他參數的變化，可以遠距離操縱并自動記錄。因此，電測技術在橋梁荷載試驗中獲得了普遍的應用。目前工程檢測中應用較多的是電阻式應變片和應變儀。               TML 應變電測儀的數據存儲功能方便后續分析與研究。

應變片粘貼的基本操作步驟：7.拉高引線固化完成后，取下塑料膜片，小心去除應變片周圍的多余膠水。將應變片導線末端拉高，注意不要將引線拉斷，可用鑷子固定住接近焊點處的引線。8.粘貼接線端子在距離應變片3~5mm處粘貼接線端子。9.焊接引線將引線置于端子上方，加焊錫使用電烙鐵將端子與引線牢固焊接在一起，注意保持引線稍微的松弛度，多余導線用鑷子夾斷。10. 焊接延長導線導線一般由多根銅線構成，容易散開。散開的銅線極易同時碰觸到兩根應變片引線及試件表面造成短路或電阻異常，建議先用焊料鍍覆導線的裸露芯線。應變電測與傳感器技術:配合應變測試儀器使用，還可進行無線遙測。北京汽車應變電測產品銷售公司

有了 TML 應變電測儀，應變測量不再困難。寧波機械應變片廠家推薦

傳統應變測試方法：測式應變測量方法：靜載試驗所用的電測式量測裝置主要是指由傳感器(電阻應變片、應變計)等稠試元件將結構位移或應變等機械量轉換成電信號，通過放大和接收將電信號又以機械量值給出測量值的一種量測系統。電測方法能高效率、準確地量測結構表面、內部各部位的變形和其他參數的變化，可以遠距離操縱并自動記錄。因此，電測技術在橋梁荷載試驗中獲得了普遍的應用。目前工程檢測中應用較多的是電阻式應變片和應變儀。

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