印尼紅燈期的政策原因如下：

1、國家政策目的，如之前的強化稅收，加大力度整頓海關稅收這部分

2、印尼海關高層人員變動，通過紅燈的方式宣示權利和獲取利益

3、為進出口設置相應的非關稅門檻，調節貿易差

4、運動式的針對禁止進口物資的打擊

5、日常的海關監管策略

紅燈期影響群體：

01進口商方面：新進口商、有不良記錄的進口商、資質弱或不足的進口商

02貨物層面：認定為高風險的貨物

03貨源地層面，被認定為來自高風險的國家或區域出口商

紅燈時間/影響的國家

紅燈期的時間印尼海運海關紅燈期一般3月左右，印尼齋月一般每年年底，每年12月至來年3月，為印尼進口清關的紅燈期。但是時間上不固定，存在不確定的因素，另外其影響面也不好預估。印尼紅燈政策的執行層面看是可以狠靈活，另外也狠難對其政策進行預測。

受影響的國家中國目前是印尼比較大的貿易伙伴，印尼近年來對外整體進出口貿易是順差的，而印尼對中國的貿易一直是逆差的，而且占到印尼所有逆差的一半以上！從這個角度看，紅燈期長一點對于扭轉貿易逆差大有好處。

巨豹印尼專線不但綠燈快，紅燈也只需3個工作日左右放行，有效解決了印尼紅燈時效慢的問題，是跨境電商推薦印尼物流合作商 巨豹物流，專業物流咨詢，幫助您優化供應鏈管理。包稅印尼雙清印尼專線包稅到門

印尼海運須知

由于印尼清關復雜，從裝柜起到門時間需要8-15天左右包裝要求：普通貨物紙箱外加編織袋，易碎貨物打木架、木箱派送范圍：雅加達地區包派送到門，雅加達以外地區需要加派送費用，費用需要根據具體地址確認廣州和印尼首都雅加達均設立有辦公部門和倉庫，可方便協調和滿足客戶需要操作簡單，客戶只需把貨物送至我司倉庫，印尼收貨人等著收貨即可，根據需要我司可提供包裝、倉儲、清關、送貨到門等真正做到門到門全程一條龍服務，負責業務咨詢、貨物入倉、貨物跟蹤等全過程只需與一人聯系，無需分別再與業務員、倉管和操作聯系，溝通效率高。 物流專線印尼雙清自主裝柜巨豹物流，靈活物流方案，滿足您的不同運輸需求。

    巨豹物流印尼專線發貨流程：

1、全國到印尼海運專線雙清關，直接送貨到門

2、包辦中國出口一切手續收貨、裝柜、出口、報關與清關、派送

3、發貨人只需要提供貨物清單與收發人信息即可（商業或個人物品都可）

4、每周固定發船兩趟，到門時效快(自船開后8-15天左右到門)

5、提供一般貿易貨物單獨報關退稅服務

  貨物安全：巨豹物流有專業的后勤團隊包裝及檢查貨物，為貨物加固，避免貨物在運輸途中因包裝問題受到損壞；在運輸過程中全程采取集裝運輸，同時，巨豹物流還擁有自身的賠償條款，全程為您提供安心、省心、放心的運輸服務。

  運輸時效：巨豹物流印尼專線在深圳、義烏等地都設有自己的貨物集散中心，每周一至周六不間斷拼箱裝柜，平均每天發貨裝柜5-8個集裝箱發往印尼，即來即裝、即裝即走零庫存效率；貨物報關通關效率高，集裝箱到港前報關完畢；到港放行后直接將集裝箱托運至倉庫進行拆箱、分揀，安排送貨。

    物流一直是對外貿易中的一大軟肋，雖然這幾年我國的對外貿易在飛速發展，但物流方面卻頻頻出現問題，如禁運、貨物扣押、爆倉、延誤等問題，且發生的頻率越來越高。物流一直都是外貿閉環中的關鍵一環，也是較為復雜，比較難把控的一環，特別是對于東南亞電商賣家來說影響很大。因此在選擇物流的時候，一定要選擇當地有實力的一手專線物流公司，實現貨物全程物流出口運輸和清關的規模化和規范化，這樣就有利于降低監管成本，提高通關效率和貨物的安全性，選擇一些專線的一手物流公司，在目的地國會有專業的清關公司和配送團隊，選擇專線物流公司有豐富的資源和人脈。能實現快速出口運輸和目的港通關派送，而且他們也能讓賣家追蹤到貨物，即使貨物遇到異常也是知道出現異常的原因并即使應對處理，這樣就不會說不知道貨物在哪里了，貨物到底遇到什么異常。 巨豹物流，為電商賦能，做高效的印尼海運專線。

  印尼是一個人口眾多的國家，擁有著巨大的市場潛力，越來越多的中國企業開始將目光投向這個國家。然而，在進入印尼市場的過程中，物流清關問題一直是企業比較大的難題。作為印尼跨境電商物流服務商之一，巨豹物流的印尼專線可以為企業提供高效的物流服務，讓您的貨物在印尼市場上暢通無阻。

巨豹印尼專線是從中國發往印尼的物流服務，這種服務將從中國發出的貨物從起點直接運往印尼目的地，避免了在中轉站等待的時間和風險，提高貨物的運輸效率和安全性。巨豹印尼專線，為企業提供了一站式的物流解決方案，包括倉儲、清關、派送等服務，幫助企業在印尼市場上搶占先機。如果您正在考慮進入印尼市場，那么巨豹印尼專線將是您不錯選擇。 巨豹印尼專線，海運雙清，我們更專業！印度尼西亞印尼雙清印尼包稅

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  印尼這幾年的政策平穩的形勢下，越來越多的物流公司涉入印尼線路。在沒有貨源和客戶群體的情況下，玩的就是低價收貨搶占市場。低價收到貨后很難是自己來完成訂艙裝柜，基本上是找同行互相拼柜。

  低價的背后隱藏的風險很大，一直忘不了2017年的“大紅燈事件”，當年多少家物流公司倒閉跑路，經過當年事件的物流公司是深有體會，不少物流公司至今提起印尼線還心有余悸，直言印尼的貨不敢接，太難了，運氣好就多賺點，運氣不好碰到卡關就是血本無歸，多年努力付之東流。

  個人總結市面上低價收貨有一下幾點：

一低價搶占市場。

剛涉入印尼線路，沒有穩定客戶，低價收貨搶占市場，獲取客戶，這是每個行業的常規手段；

二貨物類別敏感貨當普貨申報。

印尼海關的貨物清關對貨物分類是很明確，小家電需要SNI,鋼鐵，木制品需要配額，化妝品，食品等需要BPOM。

三物流公司貨量不穩定。

很多剛開始做印尼線路的物流公司都是貨量不穩定，但是為了穩定客戶，保證出貨裝柜時效，有時虧損的情況下也要裝柜。這個時候就也會采取低價的方法大量攬貨。如果不低價收貨，柜子裝不滿，就是直接的運輸成本的問題，也可以理解為是在止損。

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