DLC涂層在汽車發動機零件上的應用汽車發動機中的活塞環安裝在活塞側壁的凹槽內,環外圓面緊貼在氣缸內壁。隨著活塞在氣缸內上下往復運動,環面不斷地刮擦氣缸內壁,產生較大的摩擦功損耗,工況比較惡劣,影響到發動機整機的能耗和使用壽命;含氫DLC涂層(以下簡稱DLC)和無氫DLC涂層(以下簡稱TaC)作為一種新的涂層材料和技術,因為具有更加優異的性能得到業界的比較好的重視。與CrN相比,DLC可以有效減少摩擦,進一步降低摩擦功損耗,重要的一點是更加不易拉缸。在以非燃油為燃料的新能源汽車發動機中,DLC涂層的活塞環可以在無潤滑油的干態摩擦條件下起到良好的潤滑和耐磨減磨的作用,這也是目前解決這類活塞環壽命和節能問題的主要手段。8. 以類金剛石(DLC)薄膜作為電極進行污水處理時,具有比IrO2/Ta2O5鈦涂層電極、PbO2等電極更好的氧化效果。天津耐磨DLC服務電話
DLC涂層簡單介紹如下:
類金剛石涂層(diamondlikecarbon,簡稱DLC)是一種在微觀結構上含有金剛石成分的涂層。構成DLC的元素為碳。碳原子和碳原子之間的不同結合方式,使其比較終產生不同的物質:金剛石(Diamond)-碳碳以sp3健的形式結合;類金剛石(DLC)-碳碳以sp3和sp2健的形式結合;石墨(Graphite)-碳碳以sp2健的形式結合。DLC膜被稱為非晶碳膜,具有較好的耐磨蝕性、抗摩擦氧化性和附著性,適用于極端磨損情況和高相對速度情況下使用。 杭州涂層DLC功能DLC是一種非晶態薄膜,具有高硬度和高彈性模量、低摩擦因數、耐磨損以及良好的真空摩擦特性,是耐磨涂層。
2、DLC摩擦性能DLC膜不僅具有優異的耐磨性,而且具有很低的摩擦系數,一般低于0.2,是一種優異的表面抗磨損改性膜。DLC的摩擦系數隨制備工藝的不同和膜中成分的變化而變化,其摩擦系數比較低可達0.005。摻雜金屬元素可能降低其摩擦系數,但加入H能提高潤滑作用,環境也對摩擦系數有一定的影響。但總的來說,DLC膜與傳統的硬質薄膜(如上述的TiN、TiC、TiAlN等)相比,在摩擦系數方面具有明顯優勢,這些傳統硬質薄膜的摩擦系數都在0.4以上。因此,DLC膜有可能在許多摩擦學領域替代這些傳統硬膜。制備的摻金屬DLC膜具有良好的抗摩擦磨損性能及低達0.13-0.15的摩擦系數。
1. 柴油機關鍵部件活塞銷受到周期性的交變機械載荷和熱載荷作用,易因粘著導致磨損。為提高柴油機活塞銷的摩擦磨損性能,采用磁控濺射方法在活塞銷表面沉積了Cr、W、Cr與Ti 3種金屬摻雜的類金剛石薄膜(DLC)涂層,結果表明:3種涂層表面微觀形貌類似,致密、無明顯缺陷和孔洞,但都附著少量的顆粒物,相較而言摻雜Cr的DLC涂層表面更加平滑;摻雜Cr的DLC涂層,Cr以單質和CrC化合物形式存在,具有更高的膜-基結合強度、更優的摩擦學性能;摻雜Cr與Ti的DLC涂層性能與摻雜Cr的DLC涂層類似,Cr、Ti以單質和CrC、Ti C化合物的形式存在;摻雜W的DLC涂層,由于生成了WC化合物,涂層脆性高,韌性較差DLC涂層在模具上的應用,半導體模具:引腳成形模具的刀口件、封裝模具的成形鑲件和鑲塊等。
類金剛石薄膜(DLC)具有優良的摩擦性能和力學性能,也具有較好的耐腐蝕性、組織相容性和血液相容性,可被廣泛應用于骨科、心血管和牙科等領域,是一種很有前途的生物醫學材料。實驗結論表明DLC有著較好的抗凝血性能,并且與其他醫用材料對比其抗凝血效果也更佳。另外發現DLC抑菌能力并不突出,但可通過摻雜其他元素、改變工藝參數等措施使其成為較為理想的無機抑菌薄膜材料。兩種性能的結合使DLC涂層可能成為人體植入材料的表面鍍層,提高對此類材料的生物學性能要解決減少或免除切削液帶來的問題,刀具DLC鍍層不僅應使刀具具有長壽命,且應有自潤滑的功能。天津加硬DLC供應商
DLC涂層適用于極端磨損情況和高相對速度,甚至是在無潤滑運轉的條件下使用。天津耐磨DLC服務電話
1.通過調節DLC薄膜的沉積工藝可以改變DLC薄膜中sp2雜化碳的含量以及氫的含量,進而影響DLC薄膜的摩擦性能;真空、惰性氣體和低濕環境有利于獲得更好的摩擦效果;過渡層和偏壓有利于提高DLC薄膜與基底之間的附著力,其摩擦性能也會得到提升。
2.類金剛石膜是無定形碳中含sp3鍵的亞穩態結構。由于它的組成、光學透過率、硬度、折射率和在化學腐蝕劑中的惰性以及抗摩擦性能十分相似于金剛石,其應用領域不斷被拓寬,因此對類金剛石的研究也日益成為熱點。 天津耐磨DLC服務電話
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