航空運(yùn)輸發(fā)展簡(jiǎn)況編輯全球經(jīng)濟(jì)一體化、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的持續(xù)增長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、我國(guó)民航經(jīng)濟(jì)與管理體制的深化等，為我國(guó)航空物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。而2011年以來國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不佳，使得需求疲軟、貨運(yùn)供需失衡、貨運(yùn)價(jià)格水平持續(xù)低迷，未來貨運(yùn)總體疲軟的態(tài)勢(shì)可能還要持續(xù)一段時(shí)間。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境，國(guó)內(nèi)航空物流企業(yè)必須尋求變革之法，隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，以單純的運(yùn)輸為主要功能的傳統(tǒng)航空物流服務(wù)已無法滿足客戶的需求，要發(fā)展我國(guó)的航空物流，就必須要大力發(fā)展一體化的航空物流。國(guó)際快遞的時(shí)效性非常的強(qiáng)，貨物的保障性較高，可攬收的物品較廣，清關(guān)能力較強(qiáng)。歐洲UPS國(guó)際物流專線

    中美專線。美國(guó)各地區(qū)可派送，這是一條連接中國(guó)和美國(guó)的特快專車。內(nèi)置電池和紡織品可以運(yùn)輸。總的登錄時(shí)間限制是6-10天。時(shí)效穩(wěn)定,價(jià)格非常實(shí)惠，小貨有優(yōu)勢(shì)。中歐專線：寄運(yùn)輸奧地利、保加利亞、丹麥、芬蘭、希臘等16個(gè)歐洲國(guó)家。s可接一般商品、內(nèi)置電池、配套電池和純電池產(chǎn)品，雙清包稅，合規(guī)清關(guān)。在歐洲清關(guān)后，5小時(shí)內(nèi)送到客戶手上。中歐雙清專線；運(yùn)輸?shù)聡?guó)、法國(guó)和西班牙等10個(gè)歐洲國(guó)家，時(shí)效為10-18天，具有明顯的渠道優(yōu)勢(shì)。英國(guó)專線；重量限制為3公斤，深圳直飛英國(guó)，時(shí)效4-10天，時(shí)限穩(wěn)定。可以發(fā)送內(nèi)置電池和配置電池產(chǎn)品。在3公斤毛重以下，價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯。以色列線專線；香港直接飛往以色列，終點(diǎn)站的當(dāng)?shù)乜爝f公司送貨并全程跟蹤。可向以色列各地發(fā)0-99公斤貨物，總接收期限為8-10天，期限穩(wěn)定。香港UPS國(guó)際物流價(jià)格中國(guó)只有加強(qiáng)國(guó)際物流的發(fā)展才能適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)的國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。

“在國(guó)際快遞中四大國(guó)際快遞占據(jù)的市場(chǎng)份額的絕大部分,在國(guó)際快遞中所使用的較多的就是DHL、UPS、TNT、聯(lián)邦快遞,在他們四大國(guó)際快遞公司中,所具有的優(yōu)勢(shì)區(qū)別也是有的,國(guó)際快遞中的不同地區(qū),不同產(chǎn)品,甚至在不同的重量體積上都有上選擇國(guó)際快遞的方式方法中都會(huì)有一些細(xì)微差別,需要我們一一的甄別。UPS快遞總部為與美國(guó)的西雅圖,是美國(guó)倆大快遞巨頭之一同時(shí)也是國(guó)際快遞巨頭之一,在收購TNT后將會(huì)有效增強(qiáng)他在國(guó)際快遞中的地位。UPS快遞,覆蓋范圍很廣。

    DHL快遞公司為了給廣大消費(fèi)者帶來更多的質(zhì)量服務(wù),特別制訂了一系列服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),以便更好的提升DHL貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量,DHL快遞服務(wù)質(zhì)量的企業(yè)評(píng)定,這種方法提高了DHL服務(wù)質(zhì)量,更是DHL提供服務(wù)的重要組成部分,其次是顧客對(duì)DHL服務(wù)質(zhì)量的評(píng)定,這是為了收集客戶意見,以便更好完善我們的服務(wù),也是比較有效的方法之一。DHL快遞業(yè)雖然在不斷發(fā)展壯大,但大多是盲目增長(zhǎng),無序競(jìng)爭(zhēng)。快遞對(duì)交通工具和網(wǎng)絡(luò)信息的依賴程度越來越高。從電話跟蹤到目前的門道門全程跟蹤,從汽車運(yùn)輸?shù)斤w機(jī)、輪船多種車輛的運(yùn)輸。價(jià)格不是競(jìng)爭(zhēng)的因素,時(shí)效在快遞行業(yè)成了越來越重要的因素。大的快遞公司開始構(gòu)建自己的電子商務(wù)平臺(tái);打造自己的專線物流,并期待在快遞業(yè)分得一杯羹。DHL國(guó)際快遞嘗到了中國(guó)物流增長(zhǎng)帶來的甜頭,想盡辦法進(jìn)軍國(guó)內(nèi)快遞業(yè);一些國(guó)內(nèi)快遞依賴網(wǎng)點(diǎn)多,分布廣的特點(diǎn),開始對(duì)國(guó)際快遞業(yè)躍躍欲試。國(guó)際物流基本進(jìn)入了物流信息時(shí)代。

    物流特點(diǎn)，國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流相比：在物流環(huán)境、物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)及標(biāo)準(zhǔn)化要求這四個(gè)方面存在著不同。國(guó)際物流的主要服務(wù)對(duì)象是國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)。國(guó)際物流的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是物流環(huán)境的差異，這里的物流環(huán)境主要指物流的軟環(huán)境。不同的國(guó)家有不同的與物流相適應(yīng)的法律，這使國(guó)際物流的復(fù)雜性增強(qiáng)；不同國(guó)家不同經(jīng)濟(jì)的科技發(fā)展水平，使國(guó)際物流處于不同的科技條件的支撐下，甚至?xí)驗(yàn)橛行┑貐^(qū)根本無法應(yīng)用某些技術(shù)，導(dǎo)致國(guó)際物流全系統(tǒng)運(yùn)作水平下降；不同國(guó)家的不同標(biāo)準(zhǔn)會(huì)使國(guó)際物流系統(tǒng)難以建立一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；不同國(guó)家的國(guó)情特征，必然使國(guó)際物流受到很大的局限。由于物流環(huán)境的差異，迫使一個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)需要在多個(gè)不同法律、人文、習(xí)俗、語言、科技環(huán)境下運(yùn)行，有效增加國(guó)際物流動(dòng)作的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性。 國(guó)際物流包含國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際海運(yùn)、國(guó)際多聯(lián)式運(yùn)輸，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，集裝箱運(yùn)輸?shù)取|南亞聯(lián)邦國(guó)際物流專線

國(guó)際快遞一般主流的是DHL/UPS/FEDEX/EMS/USPS等。歐洲UPS國(guó)際物流專線

國(guó)際快遞是指的以DHL、Fedex、UPS、TNT這四大快遞為首國(guó)際快遞企業(yè)，專線物流是對(duì)目標(biāo)國(guó)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)開設(shè)的物流運(yùn)輸專線，具有運(yùn)輸時(shí)間短，價(jià)格低等優(yōu)勢(shì)。大件貨一般都會(huì)走物流專線。目前專線主要有海運(yùn)、空運(yùn)。國(guó)際快遞一般主流的是發(fā)DHL/UPS/FEDEX/TNT/EMS四大快遞，但是如果專業(yè)的人士發(fā)國(guó)際快遞一般會(huì)找國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)公司發(fā)，因?yàn)樗麄兇韲?guó)際快遞，可以拿到很低的折扣。順世通國(guó)際物流是一家專業(yè)從事國(guó)際空運(yùn)，國(guó)際海運(yùn)，國(guó)際快遞的國(guó)際貨運(yùn)代理，歡迎來電咨詢，我們將竭誠為您服務(wù)。歐洲UPS國(guó)際物流專線

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