汽車充電樁可分為公共汽車充電樁和汽車充電樁。公共汽車充電樁是建設在公共停車場（庫）結合停車泊位，為社會車輛提供公共充電服務的汽車充電樁。汽車充電樁是建設單位（企業）自有停車場（庫），為單位（企業）內部人員使用的汽車充電樁。自用汽車充電樁是建設在個人自有車位（庫），為私人用戶提供充電的汽車充電樁。普通充電，即常規充電或慢速充電。此種方式多為交流充電方式，主要由汽車充電樁來完成，外部提供220V或380V交流電源連接車載充電機，由車載充電機給動力電池充電。一般小型純電動汽車、混合動力車多采用此種方式。大電流快速充電，即快充。需要建設快速充電機，這種方式主要由充電站的地面充電機來實現，不經過車載充電機，直接給車載電池充電。電動汽車只需提供充電及相關通信接口，在20-30分鐘內可充電至50%至80%，無需完全充滿，滿足續航需要即可。充電APP的遠程監控功能可以讓用戶隨時了解充電樁的狀態，避免到達充電樁時發現故障或占用情況。杭州充電樁方案

中國充電樁的建設速度和增長趨勢表現強勁。截至2023年12月，全國充電基礎設施累計數量為859.6萬臺，同比增加65%。2023年全年，充電樁增量為338.6萬臺，同比上升30.6%，其中隨車配建私人充電樁增量占比超過七成，同比上升26.6%；公共充電樁增量占比不足三成，同比上升42.7%。這表明私人充電樁的增長速度超過了公共充電樁。進入2024年，增長趨勢持續。2024年1月至8月，充電基礎設施新增240.3萬臺，同比增長20.3%，其中公共充電樁新增53.7萬臺，同比增長13.3%，隨車配建的私人充電樁新增186.6萬臺，同比增長22.5%。截至2024年8月，全國充電基礎設施總數達到1099.9萬臺，同比增長52.6%。從充電樁與新能源汽車的對比來看，2024年1月至8月，新增充電設施240.3萬臺，新能源汽車銷量為621.9萬輛，二者均保持快速增長，樁車增量比為1:2.6，充電設施建設基本能夠滿足新能源汽車的發展需求。國內充電樁售后服務萬城萬充的充電樁網絡提供了充電樁使用指南和安全提示。

廣州萬城萬充新能源科技有限公司（簡稱“萬城萬充”）160kW/240kW一機四qiang直流充電樁，適用于城市及周邊區域開放式公共停車場、電動公交車、物流車配套充電站場、商業中心快速充電站等。支持四qiang同時充電功能、四qiang功率動態分配功能，單qiang充電功率可達180kW。充電運營商可通過萬城萬充充電管理平臺對充電樁進行實時監控，掌控運行狀態，對充電故障遠程智能診斷，軟硬件多重防護，為用戶提供完善的充電安全保障。萬城萬充一機四qiang直流充電樁可兼容160kW/240kW，靈活擴容，四面開門結構設計，維護簡單便捷。250A快充輕量化qiang線，線徑更小，重量更輕，操作靈活。

因為《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》和《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-）》等對汽車充電樁強有力文件的出臺，大量資本和企業害怕錯過機會，蜂擁進入，而行業方向當時卻并不明朗，因此許多企業如無頭蒼蠅亂鉆，發展極不均衡。首先是因為補貼的偏向性而過度投資成本低充電慢的交流樁，而且過多地考慮了電力成本和場地資源，忽略了市場需求，導致汽車充電樁利用率低，運營商不斷虧損，下面的上海公共樁利用率可以看到，近幾年除公交外的公共樁利用率基本在1%-3%之間，但是充電利用率一般需高于5%才有機會實現盈虧平衡；建設標準上當時也參差不齊、質量各異，用戶體驗感差；還有就是重建設輕運營，幾乎但賺到微薄的服務費，大量用戶流量的增值服務沒有很好的挖掘。幾大原因共同造成了行業雜亂、盈利困難的瓶頸狀態，不過運營商已經意識到這些問題，在發展上日漸趨穩，更注重精細化運營、流量數據價值等輕資產，汽車充電樁建設上也由補貼導向向自身盈利轉變，并以用戶需求為主，提高汽車充電樁利用率，增強盈利能力。萬城萬充的充電樁設備具有可視化顯示功能，方便用戶操作。

萬城萬充在全國20余個城市建立了站場建設運維與設備銷售團隊，其自建自營充電站日均充電量接近200kW·h，運營效率遠高于行業平均水平。這意味著用戶可以在多個城市方便地找到萬城萬充的充電樁，并享受到一致的服務體驗。用戶對萬城萬充的充電體驗普遍給予積極評價。充電流程簡單，快充效率高，充電速度快。此外，通過萬城萬充APP，用戶可以享受到便捷的一站式充電服務，包括查找充電站、導航、掃碼充電、查看充電進度等功能。在公共充電樁報告中，萬城萬充的推薦度排行較高，顯示了用戶對其服務的高度認可。萬城萬充有7kW-720kW全系列充電樁，滿足各種充電需求。國內充電樁售后服務

充電樁可以根據電動車輛的充電需求進行智能監控。杭州充電樁方案

汽車充電樁作為新能源汽車產業發展必不可少的一環。但與整車公司、動力電池產業鏈等板塊相比，一直以來，市場關注度與熱度相對有限。之所以成為被“遺忘”的一域，有其現實的原因。對此我們可以引述雪球用戶“紅葉歸處是秋風”一組投研數據以管窺豹：國家電網的150kw汽車充電樁完整的建設費用在13萬人民幣，增容費占50%，而德國的380kw汽車充電樁完整的建設費用60萬美金，按0.89歐電價收費，30年都回不了成本……所以目前市場的投資者除了相關部門，還不會有人想在重資產投資里去“做善事”投資電網汽車充電樁基建。現實問題固然存在，但從中長期視角來看，在產業規律驅動下，我國的汽車充電樁行業必定將有長足發展，并誕生可期的投資機遇。杭州充電樁方案

廣州萬城萬充新能源科技有限公司的業務覆蓋3大領域。一是充電網絡建設運營，目前萬城萬充業務已遍及粵港澳大灣區城市群、京津冀經濟帶、長三角經濟帶、浙江大灣區、福建海西經濟帶及西部地區；二是充電設備研產銷，萬城萬充擁有設備研發中心，湖南智能制造工廠及專業的銷售團隊，自主研發了覆蓋3.5kW-720kW全功率段多應用場景的充電產品；三是充電SaaS平臺開發運營，萬城萬充自主開發SaaS平臺，接入充電設備，對各場站各充電車位進行實時監測。萬城萬充可為客戶提供從站場選址及投資方案設計、設備供應、工程服務、站場運營、運維及售后全產業鏈的充電服務綜合解決方案，是行業內少有的能同步開展如上三類業務的新能源充電運營企業。