中國轎車產業的發展基本上建立在引進基礎之上，車型的引進決定了線束生產也只能是仿制或等效開發，因此汽車線束的技術發展始終滯后于整車的發展。目前，中國轎車的普及、安全、適用是主型，所以汽車線束的技術仍會保持在目前的水平，但隨著轎車家庭化，對汽車的配置要求也將愈來愈多樣化、復雜化、非標準化，線束廠生產幾萬套、甚至幾十萬套完全一樣線束的局面將被打破非金屬導電材料的使用，一體化模塊的生產將是線束廠近年內先要研究的課題。 由于全自動帶檢測的高性能壓接機的問世、刺破接新工藝、新設備的完善，以及整車工程更改頻繁、供貨周期縮短，傳統、作坊式、手工操縱的線束生產方式將逐漸被淘汰，因此進步自主開發能力、進行參數設計、系統設計、保持與整車設計同步是中國汽車線束行業的主要發展方向。自然損壞，電線束使用超過了使用期,使電線老化,絕緣層破裂,機械強度下降。雙端線束哪里有

在現代汽車上，電子控制系統與線束有著密切關系。有人曾經打了一個形象的比喻：微機相當于人腦，傳感器相當于感覺，執行元件相當于運動器管，那么線束就是神經和血管了。汽車線束從功能上來分，有運載驅動執行元件(作動器)電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號線二種。電力線是運送大電流的粗電線，而信號線是不運載電力的細電線(光纖維通信)。在電機、執行元件用的導線截面積為0.85、1.25mm2，而電源電路用導線截面積為2、3、5mm2；而特殊電路(起動機、交流發電機、發動機接地線等)則有8、10、15、20mm2不同規格。雙端線束哪里有行李廂蓋上的線束的導線要在低溫下保持其彈性，所以要選用冷彈性導線保證其正常工作。

電氣系統的增加直接導致了終端電器的增加，不只增加了功耗，信號傳輸能力也收到了強烈的挑戰，從而使電線束、連接器、繼電器、傳感器等不可避免地劇增，汽車電線束的重量和體積也達到了汽車難以承受的范圍，一輛中檔水平的轎車，有上百對連接器、數以千計的接點，所用的導線總長度達1500-2000m。進入21世紀，由于技術創新和消費者對新功能的需求（安全，舒適度，駕駛體驗），線束變得更加復雜。一些現代中型車輛較多包含40個線束，總計數百個連接器，數千個端子和多達1500條電線。

不管生產何種的產品，對于產品質量的控制應該都會涉及到的一個問題，那么對于線束加工廠來說也是一樣，那么線束加工廠家應該如何進行產品質量的控制呢？1、先就是需要加工員工的相關職業培訓，較好每個車間都安排相應的技術人員進行現場的指導和解決問題，并且也做好員工的獎罰措施等。2、可以增設一個質量部門，需要每天對線束加工的各個環節進行監督，并且進行相應的拍照，然后以一周為單位進行獎罰。3、隨時更新現有的生產技術，要不斷的測量線材加工的工時和工序，并且現有的技術不斷的完善和糾正。4、生產部門要及時的制定生產計劃，并且要告知技術和品質部門對新產品的監控。為了提高總裝效率，復雜的線束都要設置預裝工位。

線束固定物有：扎帶、卡扣、橡膠護套、線束支架等，根據線束的安裝環境的不同，如線束安裝空間，對溫度的要求，對防水的要求，每種線束固定物的形態和材料也并不一致，即便這樣，線束固定物也呈現出標準化的趨勢，也是線束平臺化選型比較容易實現部件之一的。線束附件是指線束總成上其他較小的產品，如線束總成上的產品標簽、保險絲夾子等。汽車線束是汽車電路的網絡主體，連接汽車的電氣電子部件并使之發揮功能，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級豪華汽車還是經濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯插件和包裹膠帶組成，它既要確保傳送電信號，也要保證連接電路的可靠性，向電子電氣部件供應規定的電流值，防止對周圍電路的電磁干擾，并要排除電器短路。線束的標準主要通過計算它的壓接率，壓接率的計算需要通過專門的儀器。雙端線束哪里有

線束在包扎材料的選擇上通常有膠帶、波紋管、PVC管等。雙端線束哪里有

我國汽車工業發展迅速。汽車產量從2007年的889萬輛到去年的1379萬輛，尤其是2009年汽車產量比上年增長了48.2%。預計到2010年，我國汽車產量將超過1500萬輛，以汽車產量推動我國汽車線束產業發展的因素仍然存在。線束的過負荷指線束運行在比額定負載大的情況。實際的電信系統中，線束有時處于過負荷狀態。過負荷會使線束的服務質量下降。正確的設計應當是，當過負荷在允許的范圍時，服務質量的下降應限制在給定的范圍內。為達到這個要求，不能無限制地提高線束利用率。利用率過高的線束，對過負荷是非常敏感的。雙端線束哪里有

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