在工業互聯網領域，誰造出的“操作系統”更好，受用戶的認可度越高，用戶流量越大，誰就抓住了工業互聯網的先導權，工業互聯網平臺作為工業互聯網的重要板塊，自然是企業前赴后繼的研發對象。在政策的引導下，我國不少互聯網和制造業企業紛紛入局工業互聯網產業。針對這種傳統企業數字化改造的誤區，企業應練好“攻守道”，量體裁衣，應對企業資源進行梳理，結合自身業務方向，給予用戶“定制化”的價值。中小企業就可以利用一些大企業建立的工業互聯網平臺達到提質增效、減員降本的目的。數字化改造的推動，可以讓企業的銷售、生產、財務等企業管理實現全流程數字化管理，成本控制到每個零件。上海高速公路數字化改造定制

    缺乏一類數字化人才缺乏數字化人才，尤其是缺乏數字化轉型***，這是企業在數字化道路上的—個重要障礙。數字化人才應該多數不是來盤技術部門，而是來自與客戶交互的市場、銷售及業務部門。4、沒有一個合適的技術平臺在企業數字化轉型上，業務需求快速多變，新技術層出不窮，數字化系統需要穩定擴展與平滑演進。封團的系統或平臺會嚴重阻礙數字化轉型。一個策重、呆板的技術平臺，難以敏捷、快速響應數字經濟時代的客戶需求。在以數字化、網絡化、智能化為突出特征的新一輪數字化轉型的過程中，合適企業的技術平臺發揮著重要作用。5、沒有一個系統的設計能力缺少頂層系統設計的數字化轉型必然不會成功，認為數字化就是上系統，改善某條業務線，跟著純硬件供應商或沒有行業經驗的開發商去搞數字化的企業，很容易把數字化轉型做成信息化。 什么數字化改造技術含量數字化改造是企業的必然進程！

企業數字化改造的難點在于組織的數字化，其中包括對每個人以及組織行為的數字化改造。由于新軟件、新系統的學習成本高，每個人自然的默認反應是繼續維護舊系統而排斥新系統。其次，企業數字化改造不是簡單IT系統的利用，而是組織和管理根本性的變化。這種變化必然沖擊到組織中上上下下的個人利益，有人獲益，就有人有損失，后者自然會發自內心產生對組織變化的抵抗。因此，要想推動新系統的應用，必須有從上到下整個體系的意志做支撐。這里面的關鍵人物不是IT主任，也不是人事主管，而是公司的一把手。一把手不僅需要自覺自愿學習使用新系統，更要做新系統的主要推動者，才有可能讓整個組織更新換代。

受國際貿易爭端等影響，制造業面臨著**元件供應不足、原材料價格劇烈波動、工人流動率極高等問題。加速推進數字化改造和智能制造，是制造業應對經濟下行趨勢的重要舉措之一。制造企業如何推進數字化改造？“數字化轉型不只是技術本身，還有比技術本身更重要的。”中國工程院院士、國家智能制造**委員會主任委員李培根教授認為，企業數字化轉型中，需要注意數據驅動、軟件定義、虛實融合、系統思維、用戶體驗、低碳意識、共生共榮等若干意識，持續推進制造業實現數字化轉型和智能制造。怎么進行數字化改造？

降成本、提質量、降能耗、增效益，近年來，以5G、工業互聯網、大數據、人工智能為主要內容的數字化、網絡化、智能化技術，推動制造業升級變革、全角度、全鏈條轉型升級。大力推進信息化和工業化深度融合，是把握新一輪科技浪潮和產業變革新機遇的戰略選擇，對于推動構建新發展格局、構筑國家競爭新優勢，具有重要戰略意義。作為當前兩化融合的主要任務和工作重點，做好制造業數字化改造這道“必答題”，不僅有利于實現數據驅動的企業業務、組織、商業模式變革轉型，構筑改造提升傳統產業的新支點，更可培育新的經濟增長點。企業數字化改造，是從“人工”到“數據”的轉變，其資產必然會數據化，進而形成數據資產。山東旅游景區數字化改造設計

為什么傳統企業家不容易產生數字化改造思維？上海高速公路數字化改造定制

通信產品產業鏈持續分裂和結構演變，設備提供商始終是移動通信發展的基石。回看過去我國移動通信業的發展，行業發生了天翻地覆的變化。目前，國內生產型企業數量眾多。在這些通信網絡技術服務商中，中通服及旗下各省工程公司的總體規模和市場占比處于優勢地位，設備制造商也占據一小部分市場占比。通訊業是一個以技術為導向的行業，銷售的開發及應用對行業的發展起著巨大的推動作用。隨著3G技術的逐漸成熟、4G技術的試點推廣與商用化和5逐步試點，通信運營商進行了相應的大規模基礎設施完善。中國通信產業年度事件和通信產業年度技術趨勢的發布已經成為中國通信產業大會的鮮明標簽，持續十年之久。每年大會發布的年度判斷，被企業普遍引用和期待，成為過去年度的一個行業烙印總結，成為未來一年技術市場生產型的一個預測。上海高速公路數字化改造定制

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