很多人在換機油的時候會發現，機油會有5W-30和5W-40的兩種機油。很多朋友不明白機油上的數字是什么意思。SAE：全稱是美國汽車工程學會。這也是世界通用的衡量機油黏度的標準。其中又分為單級黏度和復級黏度。如：SAE30即單級黏度，SAE5W-30即復級黏度。W：是冬天的意思.W前面的數字越小，其低溫黏度越小，低溫流動性越好，適用的比較低氣溫越低。數字：W后面的數字的確是指在100攝氏度下機油的黏度，數字越大表明機油黏度越大。其后面的數字主要指的是機油耐高溫性的指標，數值越大說明機油在高溫下的保護性能越好。簡而言之，30、40不直接表示溫度，是指黏度。更換機油是我們愛車保養較常見的項目，不管是做小保養還是大保養，都得更換機油。冷凍機油檢測

活塞環岸的破損或碎裂，導致活塞環無法正常嵌固在活塞環槽中，造成過量的機油竄入燃燒室。此外，還將導致缸套，活塞及活塞環的徹底損壞。所以要密切關注，一旦有此跡象，必須立即更換。連桿彎曲變形，彎曲變形的連桿將導致活塞無法沿缸套直線運行，影響活塞環發揮正常的密封功能，導致機油消耗增加。此外，彎曲變形的連桿還將導致連桿軸承與活塞銷間的配合間隙發生變化，造成連桿軸承過早磨損，使更多的機油被甩到氣缸壁上。發動機油購買哪家靠譜？無錫市新源加油有限公司將是您****！浙江車用機油價格想要了解如何查看車輛機油量詳細內容，請在線咨詢無錫市新源加油有限公司客服人員。

發動機燒機油的原因有很多，其中就包括：油路阻塞，發動機在惡劣的工況下經過長期運行，產生的積碳及外界異物極易阻塞活塞和活塞環中的油路。此時，機油無法按正常途徑返回曲軸箱，而是滯留在某些諸如氣門導管等部位，導致機油消耗增加。如果連桿中或其它部位的油路阻塞，將導致發動機潤滑不良，磨損加劇，機油消耗增加。主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡，主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡，將導致軸承失圓變形，降低軸承使用壽命，使過量的機油從軸承被甩出。在安裝軸承蓋螺栓時，必須使用扭矩扳手，嚴格按制造商的要求扭矩擰緊。

汽車雖說是有著超百年的時間了，而且技術也是非常的厲害了，不過現在的汽車不管技術再怎么厲害，也還是會出現一些問題的，這點不管是價錢貴的車也好還是價錢便宜的車也罷，其實都是都一樣多多少少會出現一些問題。為了避免自己的愛車出現一些故障，廠家和4S店都會要求車主們定期給車輛進行保養，而換機油雖說是較普通的保養，但也是較重要的一個，機油如果沒有及時更換，發動機的問題可是會一點一點變多的，單位換機油對于車主倆說很平常，但相信很多人踩過換機油的坑。發動機機油的添加劑則可彌補和改善基礎油性能方面的不足，賦予某些新的性能，是潤滑油的重要組成部分。

在汽車發動機的曲軸箱中，機油潤滑曲軸軸頸軸承(主軸承和大端軸承)和連接活塞和曲軸的連桿之間的旋轉或滑動表面。機油收集在曲軸箱底部的油盤中。在一些小型發動機中，如割草機發動機，連桿底部的鏟斗浸入底部的油中，并根據需要將油噴濺到曲軸箱周圍，以潤滑內部零件。在現代汽車發動機中，油泵從油底殼中抽取機油，并通過機油濾清器將其輸送到油道中，機油從該油道中潤滑將曲軸向上保持在主軸頸上的主軸承和操作閥門的凸輪軸軸承。在典型的現代車輛中，從油道通過壓力供給到主軸承的油進入曲軸主軸頸的孔中。機油從主軸頸上的這些孔中進入且穿過曲軸內部的通道，從連桿軸頸上的孔流出，以潤滑連桿軸承和連桿。一些更簡單的設計依賴于這些快速移動的部件來噴濺機油以潤滑活塞環和氣缸內表面之間的接觸面。但是，在現代設計中，還存在穿過桿的通道，其將油從桿軸承輸送到桿-活塞連接件，并潤滑活塞環和氣缸的內表面之間的接觸面。該油膜還用作活塞環和氣缸壁之間的密封，將氣缸蓋中的燃燒室與曲軸箱分開。這些機油滴回油盤中。全合成機油由于低溫流動性比較好，所以黏稠度與半合成或礦物質油相比會比較低。河南有什么型號的機油廠家直銷

全合成機油的確性能非常好，流動性上佳，不管是冬日冷啟動還是夏天的耐鬧高溫性都非常出色。冷凍機油檢測

同一牌號的機油100℃粘度在某一范圍內相差不大，而多級油明顯比單級油小許多，其粘溫性也好許多，用戶晃動機油時一般在渾濁常溫下進行，常溫下的粘度接近40℃的粘度，其實判斷機油粘度大小的是以 100℃的粘度判別。單憑晃動表象判斷機油好壞是不科學的。還有就是用后的機油清亮，并不說明機油稀，反過來正好說明油質好或未到換油期。如果機油質量不好，未到換油期就會變得又黑又稠又不透明，沉積物多，清放困難。如果機油用后仍保持清亮，說明還可以用，此類機油換油期比一般機油長。冷凍機油檢測

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