換機油這個點，很多人就表示機油到底該多長時間更換，對此有不少人都覺得機油5000公里就需要更換了。針對這個問題，其實早就有老司機進行過解釋，機油這個東西5000一換是正確的，但不是完全正確的，因為不同的機油使用壽命不一樣。現如今大多數的汽車使用的都是全合成和半合成的機油。這兩種機油全合成的使用壽命長性能好，但是壞處是價錢貴，全合成機油使用的里程和壽命要比半合成機油長很多，通常都是一年或者是一萬公里更換一次。但汽車加何種機油是有講究的，很多人都認為全合成機油是好的機油，于是給自己的車輛使用全合成機油。山東發動機油檢測

如果活塞環斷裂或過度磨損，造成壓應力和間隙無法保持，就會在吸氣沖程時將過量的機油吸入燃燒室，做功沖程時燃燒氣沿活塞下竄。二者均回引起活塞、氣缸壁、活塞環處機油的燃燒、炭化。斷裂的活塞環的破壞性更強，帶有尖口的斷下的片斷很可能切入活塞環槽的側面，引起環岸的破壞和活塞的徹底損壞。發動機大修時，磨損的活塞環應立即更換，而不是重新使用。新型活塞環帶有快速定位面，可以立即控制機油的消耗。用過的活塞環，即使只有輕微磨損，由于表面已拋光，無法適當定位，同樣會導致過量機油消耗。機油品牌撥打無錫市新源加油有限公司客服熱線，了解是否所有的車都適合全合成機油詳細內容。

發動機燒機油的原因有很多，其中就包括：活塞環岸破損或碎裂，活塞環岸的破損或碎裂，導致活塞環無法正常嵌固在活塞環槽中，造成過量的機油竄入燃燒室。此外，還將導致缸套，活塞及活塞環的徹底損壞。所以要密切關注，一旦有此跡象，必須立即更換。連桿彎曲變形，彎曲變形的連桿將導致活塞無法沿缸套直線運行，影響活塞環發揮正常的密封功能，導致機油消耗增加。此外，彎曲變形的連桿還將導致連桿軸承與活塞銷間的配合間隙發生變化，造成連桿軸承過早磨損，使更多的機油被甩到氣缸壁上。

磨損或有故障的主軸承會甩起過量的機油，并被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加，會甩起更多機油。例如，如果軸承設計間隙0.04毫米能提供正常潤滑和冷卻功能的話，若軸承間隙能夠保持，則甩出的油量是正常的，且軸承也不會損壞。 當間隙增大到0、08毫米時，甩出的油量會是正常量的五倍。如果間隙增加到0.16毫米時，甩出的油量會是正常量的25倍。若主軸承甩出過多機油，氣缸上也會濺上更多，使活塞和活塞環無法有效控油。這會導致燒機油或活塞和活塞環上產生積碳。通常，若機油在主軸承上流失過多，連桿軸承就會缺油，導致在某些低速情況下，飛濺到缸壁上的油量不足，導致活塞環和活塞磨損，無法在發動機高速運轉時控油。所以主軸承磨損的后果就是機油消耗高。想要了解為什么車多少都會有點燒機油詳細內容，可撥打無錫市新源加油有限公司客服熱線咨詢。

這增加了燃油消耗，降低了功率輸出，并可能導致發動機故障。潤滑油在相鄰運動部件的表面之間形成一層隔離膜，以減少它們之間的直接接觸，減少摩擦產生的熱量，減少磨損，從而保護發動機。在使用中，機油在流經發動機時通過熱傳導傳遞熱量。[3]在配有循環油泵的發動機中，空氣流通過機油冷卻器和曲軸箱通風（PCV）系統排出的機油氣體，熱量通過氣流傳遞到外表面。但是現代循環泵通常設置在客車和其他類似或更大尺寸的發動機中，全損耗加油仍是小型和微型發動機的一種較常見的設計選擇。發動機機油的基礎油是潤滑油的主要成分，決定著潤滑油的基本性質。武漢汽輪機油廠商

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半合成機油含有一定的礦物質，價錢便宜，使用壽命比全合成的短，通常4S店都會讓五千公里更換，但其實跑六千公里更換也沒有什么區別。4S店經常告訴車主5000公里更換機油為的就是增加車主保養周期，將利益比較大化。所以說不同的機油更換的時間不一樣，“5000公里更換機油”這個謊言也是騙了國人數十年，還偏偏有不少人聽信了這個說話，對此老司機也是專門肯辟謠。要想知道自己的機油什么時候更換，問一下4S店給自己的愛車加的是什么類型的機油，根據機油的型號決定什么時候更換！山東發動機油檢測

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