轎車電線又稱低壓電線，它與一般家用電線是不一樣的。一般家用電線是銅質單蕊電線，有必定硬度。而轎車電線都是銅質多蕊軟線，有些軟線細如毛發，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內，柔軟而不容易折斷。跟著轎車功用的添加，電子控制技能的普遍使用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，線束也就變得越粗越重。因此先進的轎車就引入了CAN總線裝備，選用多路傳輸體系。與傳統線束比較，多路傳輸設備**減少了導線及聯插件數目，使布線更為簡易跟著人們對轎車的安全性、舒適性和經濟性的要求越來越高，轎車上的電器裝備、功用也越來越多，所以銜接各個電器材的線束也越來越雜亂，成為今世轎車毛病的多發環節，也因此在轎車規劃和出產制作中受到越來越多的重視。 使用臨時測試燈方法時，應注意測試燈的功率不應太大。電動汽車高壓線束設計規范

    汽車電線又稱為低壓電線，電線都是銅質多芯軟線電線，常用規格有、、、、、、、，關鍵是要看負載的比較大電流值，不同功率的用電設備配用不同規格的導線。1、汽車主線束。整車主線束通常由發動機（點火、電噴、發電、啟動）、儀表、照明、空調、輔助電器等組成。主線束根據用途、部位和功能的不同，又分出很多分支線束。2、整車主線束一般以儀表板為**部分，前后延伸，貫穿整車分布。通?？煞殖绍囶^線束（包含儀表、發動機、前燈光總成、空調、蓄電池）、車尾線束（尾燈總成、牌照燈、高位剎車燈、行李箱燈）、蓬頂線束（車門、頂燈、音響喇叭）等。3、汽車開關線束。線束上各端頭為了便于識別和糾錯，通常打上標志數字和字母，以標明導線的連接對象，操作者看到線束上的標志，就能正確連接到對應的電線和電氣裝置上。這樣的標志非常方便修理或更換線束。此外，同一個回路用同一種電線顏色進行區分也是一種簡單的標志。 揚州車用空調線束這表明，U-C型數據線可以有兩種發送功率的方式。

    在汽車線束導線顏色的選用應優先選用單色，再選用雙色；汽車電器的搭鐵線應選用黑色導線；導線顏色的標注采用顏色代號表示，如單色導線，顏色為紅色，標注為“R”；雙色導線***色為主色，第二色為輔助色，比如主色為紅色，輔助色為白色，則標注為“RW”。汽車線束組裝時，盡量注意顏色和型號的區分正如上文所說，有時候在汽車線束產品組裝時，會因為臨近位置的線束產品型號和顏色太過相似而出現誤插現象，因此，汽車線束廠家建議臨近位置型號和顏色的區分，避免損壞汽車線束和用電器。線束廠家建議將線束、接插件等部件安裝在比較容易后期操作的位置，以便后期維修檢查的時候更加方便。同時，汽車線束產品在組裝時也要注意電器件所需的實際長度，按照實際需要確定產品規格。

    關于線束的分段設計，各汽車廠和設計公司均沒有形成一個固定的格式，一般都是工程師依據車型的相關情況，根據經驗將整車線束劃分，然后再分析當前分法的優缺點，及時改進。下面按照整車線束的布置位置大致介紹一下目前較為流行的分段設計方式（適用于國內目前大多數的緊湊型三廂轎車）：前艙部分：發動機控制線束直接隨發動機總成分裝，一般發動機線束不與其他線束相連，部分車型將起動機、發電機導線合并在發動機控制線中，有些**出來制作一條蓄電池正極線束。蓄電池負極線束（包括車身搭鐵和發動機搭鐵）**設計。機艙線束一般設計為繞機艙一周緊貼車體布置，將前艙保險盒和蓄電池正極以及電源保險盒布置在同一側。行李箱部分：行李箱部分按照各自區域可分為行李箱線束和倒車雷達線束，他們均在后排座椅處與車身線束對接，行李箱線束一般包括尾燈、行李箱燈、行李箱鎖等。而倒車雷達線束一般包括牌照燈、倒車雷達、倒車攝像頭等。 如果電池壽命長，則偶爾會發生短路或燒毀。

    汽車整車線束是什么？汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。線束是由銅材沖制而成的接觸件端子與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等材料，以線束捆扎形成連接電路的組件。線束應用非常***，可用在汽車、計算機和通訊設備等行業，線束產業鏈包括電線電纜、連接器、加工設備、線束制造和下游應用產業，車身線束連接整個車身，大體形狀呈H形。由于汽車行業的特殊性，汽車線束的制造過程和制造要求更為特殊。普通家用電線是銅質單蕊電線，有一定硬度；而汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的，汽車電線都是銅質多蕊軟線，有些軟線細如毛發，柔軟而不容易折斷，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管(聚氯乙烯)內。 同樣，有可能檢測到不規則排列的線索，例如連接到b端口線束的端口a的線束并發出警報。電動汽車高壓線束設計規范

考慮在支點位置的干線上設置一個固定點，該固定點與支點之間的距離不大于100 mm。電動汽車高壓線束設計規范

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