大木船當然是我國鄭和寶船是鄭和下西洋的船隊中大的一艘，鄭和寶船的長度達到了150多米，可以容納下上千人，鄭和寶船是當時世界大的船，據說鄭和寶船的排水量已經可以達到萬噸，這可是現代航母才擁有的排水量，雖然沒有考證但還是十分讓人驚艷的，關于鄭和寶船還有六大未解之謎始終沒有解開，讓我們一起去看看吧。鄭和寶船是鄭和船隊中大的海船，是鄭和船隊中的主體，也是鄭和率領的海上特混艦隊的旗艦，它在鄭和船隊中的地位相當于現代海軍中的旗艦、主力艦。另有一種說法，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊中海船的總稱。工序繁復，制作過程中沒有圖紙，全憑造船師傅的眼光和經驗。四川低端木船需要幾天

鄭和船隊是由多種不同船型、不同尺度、不同用途的海船組成，它們統稱為鄭和寶船。現代對鄭和寶船的研究及仿制較多，但鄭和寶船的具體形制結構及尺度大小一直存在爭議。鄭和寶船的桅帆總體設計上采用縱帆型布局、硬帆式結構，帆篷面上帶著撐條相當于筋的加固作用。二千料船的遠洋船型上采取“底尖上闊”的結構，船頭昂船尾高。船體結構上設了多道橫艙壁，把一整個艙按功能分割成多個小艙，多的二十八艙，少的也有二十三艙，這不有加強結構和分艙水密抗沉的作用，使船舶有可能向大型化發展，而且還有利于分割艙段分類載貨，滿足不同功能的使用要求。福建木船市場價擬劃出100畝地作為小木船集中加工區。

涂上一種叫桐油的涂料，再加上布條，反復涂抹、涼干、再涂抹，這樣，就比現在的防漏措施一點也不差了。夏、商、西周三代時還沒有鐵釘，也未見到船用銅釘的文獻資料，那么木板之間是如何連接的呢？其實是用榫接法來連接船體的。古代木板船不但從獨木舟演化而來，而且它那矩形船體還保持著整木的基本造型。但因增加了許多拼接點，船體牢固性較低，為彌補這個缺陷，除了用木榫加固外，還在船體內增設橫向的支撐木。 那之前是獨木舟 就是木頭挖孔。制船的主要時間就在于反復的刷桐油和曬干之間。

南京中保村明代寶船廠遺址是目前國內已知的明代官辦造船基地遺址。1957年，有村民曾在南京寶船廠遺址發掘出一根長11.07米的舵桿，1965年，又在遺址地撈出了一段長2.21米的絞關木，據**考證，兩米多長的絞關木，需要五六個人一起操作，能夠絞起 500公斤左右重的鐵錨。2003年到2004年間，物館在對中保村明代寶船廠遺址第六作塘考古發掘時，又發現兩根長度分別為10.1米和11米的木舵桿。但這些尚不足以精確推算出造船廠船只的準確規模，只能印證史料記載的明代海船的巨大規模。竹泓木船主要以杉木為主原料。

中國香港和土耳其探險隊發布一則消息，在土耳其亞拉拉特山附近，海拔約4000米高的地方，他們找到了一艘巨大的木船殘骸。科學檢測這些殘骸，學者得出結論：木船殘骸距今4800余年，即《創世紀》中所描述的諾亞方舟的存在時期；而且，木船結構、規模等與文獻中的諾亞方舟高度相似。正因如此，探險隊幾乎肯定的認為，這就是傳說中的諾亞方舟，“雖然我們不能確定它就是諾亞方舟，但可能性達到99.9%。”荷蘭方舟探索家格力特·艾頓認為，很多細節與史載高度吻合，已有大量的證據表明，這個木結構就是圣經中記載的諾亞方舟遺跡。大木船當然是我國鄭和寶船是鄭和下西洋的船隊中大的一艘。福建木船市場價

，用于涂抹木船船材表面，有防腐、隔水、隔潮。四川低端木船需要幾天

令人難以理解的是，探險家是在海拔4000余米山上發現了諾亞方舟，這一點非常不可思議，所以引起了巨大爭議，英國牛津大學古代史講師尼古拉斯?普塞爾質疑的一針見血。盡管全球很多文明都有大洪水的記錄，但地質學家從未發現全球性大洪水的證據，尤其這種能達到海拔3000多米的大洪水。客觀的說，如果出現海拔3000多米的大洪水，別說4800年前了，即便放在現代社會，估計人類也差不多要接近滅絕了。《舊約圣經·創世紀》中記載，上帝耶和華看到人間邪惡遍地，就計劃用洪水消滅人類，但發現諾亞是一個好人，于是指示諾亞建造一艘方舟，并將牲畜、鳥獸等成雙成對的帶上方舟。四川低端木船需要幾天

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