原海軍裝備技術部部長、北京鄭和下西洋學會副理事長鄭明認為，大號寶船是存在的，但沒有出海。鄭明認為，大號寶船并不是一種實用的船只，它不應該是下西洋船隊中的一員。那么大號寶船存在的意義在哪里呢？他推測，大號寶船不被鄭和使用，但作為皇帝御用的可能性很大。學術界對大號寶船“長44丈4尺，闊18丈”的尺度仍存質疑。有學者認為，鄭和寶船的長寬比例不協調。“長44丈4尺，闊18丈”，長寬比大致為 2.4666∶1,比例之小使“寶船”看上去簡直就是一個方盒子，現存的中外船舶絕沒有腰身如此之“粗”的，這也使人對寶船的形狀產生懷疑。根據史料《南船紀》、《三寶太監下西洋記》記載以及泉州等地出土的船體實物來看，中國古代海軍艦船的長寬比在2.5～2.8之間，多屬于寬短型。擬劃出100畝地作為小木船集中加工區。江蘇本地木船市場價

南京中保村明代寶船廠遺址是目前國內已知的明代官辦造船基地遺址。1957年，有村民曾在南京寶船廠遺址發掘出一根長11.07米的舵桿，1965年，又在遺址地撈出了一段長2.21米的絞關木，據**考證，兩米多長的絞關木，需要五六個人一起操作，能夠絞起 500公斤左右重的鐵錨。2003年到2004年間，物館在對中保村明代寶船廠遺址第六作塘考古發掘時，又發現兩根長度分別為10.1米和11米的木舵桿。但這些尚不足以精確推算出造船廠船只的準確規模，只能印證史料記載的明代海船的巨大規模。廣東設計木船市場價工序繁復，制作過程中沒有圖紙，全憑造船師傅的眼光和經驗。

涂上一種叫桐油的涂料，再加上布條，反復涂抹、涼干、再涂抹，這樣，就比現在的防漏措施一點也不差了。夏、商、西周三代時還沒有鐵釘，也未見到船用銅釘的文獻資料，那么木板之間是如何連接的呢？其實是用榫接法來連接船體的。古代木板船不但從獨木舟演化而來，而且它那矩形船體還保持著整木的基本造型。但因增加了許多拼接點，船體牢固性較低，為彌補這個缺陷，除了用木榫加固外，還在船體內增設橫向的支撐木。 那之前是獨木舟 就是木頭挖孔。制船的主要時間就在于反復的刷桐油和曬干之間。

中國傳統船舶使用桐油進行遍封護后，第二遍使用油漆進行封護。漆樹普遍種植于中國南方地區，使用油漆封護木材，在中國少有2000多年的歷史。中國古船在建成下水前，都要使用桐油和油漆兩遍防腐封護，以確保古船在水中的耐久性。桐油及油漆封護技術：中國傳統船舶采用桐油封護船體，是船材防腐的一種特殊技術。桐油是中國特產的油料樹種，主要產地有云南、江西、四川、湖北、安徽等地，由桐油種子（種子含油30%～41%）所榨取的油脂。作為船舶封護傳統用防腐植物油，主要為桐酸的甘油酯。淡黃色，半透明，具有粘性大、耐酸堿和滲透性強等特點，用于涂抹木船船材表面，有防腐、隔水、隔潮、迅速干燥、耐高溫、附著力強等效果。桐油還用作捻縫油灰的調和劑。輔以鐵釘、麻絲、石灰、桐油等。釘木船要選擇天然的老齡杉木。

竹泓木船均采用純手工操作，工序繁復，制作過程中沒有圖紙，全憑造船師傅的眼光和經驗。由于勞動強度大，工時耗費多，利潤較薄，現在專業從事此項工作的木工匠人已不足80人，這項百年傳統工藝制作，已經面臨著隨時消亡的危險，急需保護搶救。竹泓鎮已經在著手籌建中國竹泓木船博物館，并計劃于2008年成立中國竹泓木船制作工業園區，擬劃出100畝地作為小木船集中加工區，招引木船制作業的相關配套廠家入園經營，期望形成木材銷售、桐油供應、鐵器及關聯產業。竹泓鎮還擬于2010年籌辦首屆中國竹泓木船傳統工藝藝術節。竹泓木船主要以杉木為主原料。廣東設計木船市場價

中國傳統船舶使用桐油進行遍封護后，第二遍使用油漆進行封護。江蘇本地木船市場價

鄭和寶船是中國歷史上體量龐大的木船，也是世界上艘萬噸的巨輪，有研究人員發現，鄭和寶船的排水量可以達到近萬噸，在對比世界上其他航海家的船只后發現，哥倫布的船排水量233噸，麥哲倫的船排水量110噸，達伽瑪的船400噸，可以說根本就不是一個級別的，鄭和寶船的排水量可以和現代航母排水量是一個級別的。雖然現代還沒有考證不能說明是不是真的，但600多年前就已經世界那么多還是非常了不起的。據史料記載，在鄭和下西洋的船隊中，大的寶船長44丈4 尺，寬18丈，載重量800噸。它的鐵舵，需要二三百人才能舉動。江蘇本地木船市場價

興化市三寶木船有限公司致力于禮品、工藝品、飾品，以科技創新實現***管理的追求。三寶木船擁有一支經驗豐富、技術創新的專業研發團隊，以高度的專注和執著為客戶提供木船，金屬船。三寶木船始終以本分踏實的精神和必勝的信念，影響并帶動團隊取得成功。三寶木船始終關注禮品、工藝品、飾品市場，以敏銳的市場洞察力，實現與客戶的成長共贏。