中國傳統船舶使用桐油進行遍封護后,第二遍使用油漆進行封護。漆樹普遍種植于中國南方地區,使用油漆封護木材,在中國少有2000多年的歷史。中國古船在建成下水前,都要使用桐油和油漆兩遍防腐封護,以確保古船在水中的耐久性。桐油及油漆封護技術:中國傳統船舶采用桐油封護船體,是船材防腐的一種特殊技術。桐油是中國特產的油料樹種,主要產地有云南、江西、四川、湖北、安徽等地,由桐油種子(種子含油30%~41%)所榨取的油脂。作為船舶封護傳統用防腐植物油,主要為桐酸的甘油酯。淡黃色,半透明,具有粘性大、耐酸堿和滲透性強等特點,用于涂抹木船船材表面,有防腐、隔水、隔潮、迅速干燥、耐高溫、附著力強等效果。桐油還用作捻縫油灰的調和劑。竹泓木船均采用純手工操作。福建本地木船廠家報價
令人難以理解的是,探險家是在海拔4000余米山上發現了諾亞方舟,這一點非常不可思議,所以引起了巨大爭議,英國牛津大學古代史講師尼古拉斯?普塞爾質疑的一針見血。盡管全球很多文明都有大洪水的記錄,但地質學家從未發現全球性大洪水的證據,尤其這種能達到海拔3000多米的大洪水。客觀的說,如果出現海拔3000多米的大洪水,別說4800年前了,即便放在現代社會,估計人類也差不多要接近滅絕了。《舊約圣經·創世紀》中記載,上帝耶和華看到人間邪惡遍地,就計劃用洪水消滅人類,但發現諾亞是一個好人,于是指示諾亞建造一艘方舟,并將牲畜、鳥獸等成雙成對的帶上方舟。重慶木船市場價鄭和寶船的長度達到了150多米,可以容納下上千人。
鄭和寶船是中國歷史上體量龐大的木船,也是世界上艘萬噸的巨輪,有研究人員發現,鄭和寶船的排水量可以達到近萬噸,在對比世界上其他航海家的船只后發現,哥倫布的船排水量233噸,麥哲倫的船排水量110噸,達伽瑪的船400噸,可以說根本就不是一個級別的,鄭和寶船的排水量可以和現代航母排水量是一個級別的。雖然現代還沒有考證不能說明是不是真的,但600多年前就已經世界那么多還是非常了不起的。據史料記載,在鄭和下西洋的船隊中,大的寶船長44丈4 尺,寬18丈,載重量800噸。它的鐵舵,需要二三百人才能舉動。
原海軍裝備技術部部長、北京鄭和下西洋學會副理事長鄭明認為,大號寶船是存在的,但沒有出海。鄭明認為,大號寶船并不是一種實用的船只,它不應該是下西洋船隊中的一員。那么大號寶船存在的意義在哪里呢?他推測,大號寶船不被鄭和使用,但作為皇帝御用的可能性很大。學術界對大號寶船“長44丈4尺,闊18丈”的尺度仍存質疑。有學者認為,鄭和寶船的長寬比例不協調。“長44丈4尺,闊18丈”,長寬比大致為 2.4666∶1,比例之小使“寶船”看上去簡直就是一個方盒子,現存的中外船舶絕沒有腰身如此之“粗”的,這也使人對寶船的形狀產生懷疑。根據史料《南船紀》、《三寶太監下西洋記》記載以及泉州等地出土的船體實物來看,中國古代海軍艦船的長寬比在2.5~2.8之間,多屬于寬短型。大木船當然是我國鄭和寶船是鄭和下西洋的船隊中大的一艘。
中國香港和土耳其探險隊發布一則消息,在土耳其亞拉拉特山附近,海拔約4000米高的地方,他們找到了一艘巨大的木船殘骸。科學檢測這些殘骸,學者得出結論:木船殘骸距今4800余年,即《創世紀》中所描述的諾亞方舟的存在時期;而且,木船結構、規模等與文獻中的諾亞方舟高度相似。正因如此,探險隊幾乎肯定的認為,這就是傳說中的諾亞方舟,“雖然我們不能確定它就是諾亞方舟,但可能性達到99.9%。”荷蘭方舟探索家格力特·艾頓認為,很多細節與史載高度吻合,已有大量的證據表明,這個木結構就是圣經中記載的諾亞方舟遺跡。于勞動強度大,工時耗費多,利潤較薄,現在專業從事此項工作的木工匠人已不足80人。河南生產木船需要幾天
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在4800年前,造船無疑是一門高精尖行業,尤其制造諾亞方舟這種大船,技術要求更高,否則即便造出,終也只會在洪水之中沉沒。更為重要的是,諾亞方舟與眾不同:一是排水量4.3萬噸,二是巨大木箱,如何實現密封?不要說制造4.3萬噸的木箱,即便制造排水量數百噸的木箱,還要求能夠安全浮在水面150余天,別說4800年前的諾亞了,就是如今時代,社會精英都很難靠自己做到這一點。諾亞方舟或許存在,但不是《圣經·創世紀》中記載的這般。筆者猜測,或許就是一場局部洪水,諾亞一家人乘船逃出,由此被后人逐漸神話,所以根本不存在諾亞方舟遺跡。福建本地木船廠家報價
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