竹泓木船主要以杉木為主原料，輔以鐵釘、麻絲、石灰、桐油等。釘木船要選擇天然的老齡杉木，樹齡要求必須在30年以上，這樣的木材材質結實、有韌性，所造之船吃水淺、浮力大、能載重，輕巧靈敏而且堅固耐用。船造好之后，為了讓船板防腐，保證船體經久耐用必須油船三遍，新船油好經過一段時間，等桐油完全干透后就可以下水了。為光大小木船傳統工藝，做大木船產業，今年初，竹泓鎮成立了木船制作工藝研究所，專業從事木船制作工藝保護、開發研究，以及新一代竹泓木船制作木工藝人的培養工作。漆樹普遍種植于中國南方地區，使用油漆封護木材。貴州量產木船

中國香港和土耳其探險隊發布一則消息，在土耳其亞拉拉特山附近，海拔約4000米高的地方，他們找到了一艘巨大的木船殘骸。科學檢測這些殘骸，學者得出結論：木船殘骸距今4800余年，即《創世紀》中所描述的諾亞方舟的存在時期；而且，木船結構、規模等與文獻中的諾亞方舟高度相似。正因如此，探險隊幾乎肯定的認為，這就是傳說中的諾亞方舟，“雖然我們不能確定它就是諾亞方舟，但可能性達到99.9%。”荷蘭方舟探索家格力特·艾頓認為，很多細節與史載高度吻合，已有大量的證據表明，這個木結構就是圣經中記載的諾亞方舟遺跡。河南中端木船供應商他們找到了一艘巨大的木船殘骸。

鄭和寶船是中國歷史上體量龐大的木船，也是世界上艘萬噸的巨輪，有研究人員發現，鄭和寶船的排水量可以達到近萬噸，在對比世界上其他航海家的船只后發現，哥倫布的船排水量233噸，麥哲倫的船排水量110噸，達伽瑪的船400噸，可以說根本就不是一個級別的，鄭和寶船的排水量可以和現代航母排水量是一個級別的。雖然現代還沒有考證不能說明是不是真的，但600多年前就已經世界那么多還是非常了不起的。據史料記載，在鄭和下西洋的船隊中，大的寶船長44丈4 尺，寬18丈，載重量800噸。它的鐵舵，需要二三百人才能舉動。

涂上一種叫桐油的涂料，再加上布條，反復涂抹、涼干、再涂抹，這樣，就比現在的防漏措施一點也不差了。夏、商、西周三代時還沒有鐵釘，也未見到船用銅釘的文獻資料，那么木板之間是如何連接的呢？其實是用榫接法來連接船體的。古代木板船不但從獨木舟演化而來，而且它那矩形船體還保持著整木的基本造型。但因增加了許多拼接點，船體牢固性較低，為彌補這個缺陷，除了用木榫加固外，還在船體內增設橫向的支撐木。 那之前是獨木舟 就是木頭挖孔。制船的主要時間就在于反復的刷桐油和曬干之間。，保證船體經久耐用必須油船三遍。

按照的測量方法來看，這艘寶船長將近148米，寬60米。一些學者認為如此巨型的木帆船在中國明代不可能出現。另外，有**認為，明永樂年間，朱棣施政辦公的大殿———奉天殿，是當時大的木結構實體。其大小也不過寬 63.96米，深37.20米，高35.05米。而大號寶船上船樓的面積就超過了它，從封建的宗法禮儀上講，作為宦官的鄭和乘坐似乎有僭越之嫌。實際上在中國古代，宮殿的營造法式是有嚴格的等級界限，而艦船則被視為海上的移動城池，屬于設施的一種，兩者并不具備可比性。竹泓木船均采用純手工操作。湖北木船供應商家

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木船在制作過程中有打麻這道工序，這道工序對技術的要求非常高，船是否漏水這是關鍵的一步，卷好的麻絲要“三進三出”，終和“油石灰”一起打碎在船縫中，后還要用“灰齒”將每道縫括平。、制作中還會用桐樹油調和石灰粉，然后用做成的油灰膩子去刮涂木船的接縫處，船就不會漏水了。 選擇木材的時候要選擇天然老齡杉木，一般選擇無皮的湖南深山材，這種木材材質好、韌性強，所造之船浮力大、能載重、輕巧靈敏而又堅固耐用，木頭本身具有浮力，首先其本身就浮起一些，故木船不會漏水。貴州量產木船

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